最近在央视军事频道的《军迷之眼》节目中，对空军的歼-16战斗机进行玩加电竞了详尽的报道，飞行员对歼-16的飞行品质赞不绝口，认为比苏-30提高了一代，歼-16的飞行品质能够获得如此大的提升，除了使用数字化电传操控系统外，国产的涡扇10发动机同样功不可没，这款发动机机不仅推力比俄制AL31大，寿命与可靠性也大大提高。

　　涡扇10是一款第三代大推力涡扇发动机，早期型号的最大加力推力达到120千牛，改进型涡扇10的最大推力达到140千牛，涡扇10采用了多种新技术，比如全权限数字化控制系统、电子束焊整体风扇转子、钛合金精铸中介机匣、挤压油膜轴承。涡扇10发动机的核心机源自CFM56，因此综合性能与美国的F110涡扇发动机非常接近，后者广泛装置在F-14、F-15、F-16战斗机上，最新型的F-15EX战斗机也在使用F110-GE-129发动机。

　　不过涡扇10发动机在早期出现了许多问题，比如试验型的涡扇10使用了DZ125定向凝固合金制成的高压涡流叶片，在高温下会出现“变软”的现象，有些工艺标准也达不到设计的精度，结合部的结合处理也存在大量的不稳定问题，在测试极限转速的试车过程中，有时会出现涡轮叶片断裂、喷出细小零件的情况。事实上任何一款现代化发动机，在早期试车过程中都会出现类似的问题，比如F-22“猛禽”战斗机在1997年进行地面测试时，出现油箱漏油与辅助动力装置的滑油压力降低、温度上升的等故障，经过检查发现是F119发动机的三级风扇及第 1 级高压压气机的叶片发生断裂。F-15使用的F100发动机，也曾多次出现发动机高压涡轮后轴的封严篦齿环断裂、发动机易熄火等问题，导致大批F-15战斗机停飞，被美国空军称为“机库皇后”。

　　当时有两款战斗机计划装备涡扇10发动机，分别是歼-10和歼-11B战斗机，但是早期的涡扇10发动机还存在可靠性问题，单发设计的歼-10使用不太可靠的涡扇10发动机，容易出现各种事故，而采用双发设计的歼-11B战斗机，就算一台发动机出现问题，依然可以使用另一台发动机返航，安全性更高，因此在歼-10迟迟不敢装备涡扇10发动机的情况下，沈飞主动承担风险，为歼-11B装备了涡扇10发动机，虽然早期歼-11B战斗机的确因为涡扇10的可靠性问题导致出勤率不高，但是随着科研人员的不断改进，涡扇10发动机的可靠性逐渐追上并反超了AL31，成为一款真正堪用的航空动力。

　　涡扇10发动机成熟后，歼-16、歼-20战机也开始使用这款发动机，并且最新生产的歼-10C战斗机也开始装备涡扇-10发动机。不过由于涡扇10与AL31存在一些区别，两款发动机的进气量、涵道比等参数都不一样，因此许多装备AL31发动机的老机型（比如歼-11A、歼-10A），想要换装涡扇10发动机存在一定的难度，因此短期内仍然会有大量AL31发动机在空军服役。