中国汽配市场领军人物——郑州南三环的河南汽贸园董事长周可祥，可不是一个没有故事的企业家。

　　18年前，他进入汽配行业；13年前，他给自家市场带来的“成人礼”，是从航海路市场到南三环汽贸园的完美蜕变；待至“弱冠”，他要再完成从郑州南三环搬迁至中牟的大戏。

　　若干年后，面对汽配业盛景，周可祥或会想起，他做出搬迁决定的那个遥远的下午。

　　如今位于郑州市航海路中州大道交叉口的这个位置，紧邻七里河畔，高楼林立，春风十里。十八年前，这里尚是远离城心之地，解放牌、东风牌汽车是“当红炸子鸡”，汽配商户逾170家，店仓合一。

　　这一年，《相约1998》的歌声飘过江北大地，河南汽车配件城在歌声中开门迎客，占地约70亩，掌舵人正是周可祥。

　　随后，周可祥开启了野蛮生长时代。2002年，河南汽车配件城兼并了郑州轮胎汽配市场，商户陡增至400家。

　　2003年，面临首次外迁，原因是“不适应城市发展”。新东家是更南边的南三环。当时，外界多持怀疑态度，“路不通，有八米深的深沟，以前是刑场，算是蛮荒之地。”

　　2005年，河南泰祥汽车配件物流贸易园班子组建成功，当年8月份开业，承接商户600家，包含了汽车、农用车、客车配件。

　　2008年，五里堡汽配市场整体迁至河南泰祥汽车配件物流贸易园。至此，市场二期工程——微型汽车配件大世界投运，占地200亩，全钢结构营业房549套。市场商户发展到八九百家。

　　2011年，经营范围“”，开始涉足五金、洁具、机电行业，这就是占地58亩的三期工程。

　　野蛮生长的10年时间里，汽贸园被诸多荣誉加身，“河南省一类达标市场”、河南“十佳市场”、“全国诚信汽配市场”。2012年更被商务部、国家统计局评为“全国十大机动车零部件交易市场”。

　　及至现在，入驻商户逾1300家，年销售额150多亿元，吸引80余家物流汇聚。市场涵盖了大重、微型汽车配件、轮胎销售、车辆维修保养、汽车装饰美容、物流配送、餐饮娱乐等功能。

　　郑州汽配市场格局明晰：北以北三环汽配商圈居首，主做小车配件、汽车装饰用品；南以南三环汽贸园为头，主营货运、微车配件，形成“北环轿车配件、汽车用品，南环货车配件与微车配件”的格局。

　　但彼此并非不来不往。“行业商会把两边给串起来了，比如河南省汽摩配件服务业商会、河南汽贸园是会长单位，十八地市汽配市场及北环天荣汽配城均为副会长及常务副会长单位。”河南汽贸园总经理李文峰说。

　　此次外迁的原因是，2012年6月郑州市政府公布177家外迁市场名单，河南省汽车配件物流贸易园在列。外迁大幕由此拉开。

　　政府外迁文件中明确，将重点打造约54平方公里的“一区两翼”作为承接地，其中的“东翼”，即在中牟汽车产业园规划3.2平方公里的汽车及汽车后市场承接地——郑州汽车城汽车服务业博览园。

　　河南汽贸园作为郑州汽车城汽车服务业博览园的领军项目，总占地1348亩，总建筑面积110万平方米，40年商业产权。

　　距离第一次外迁，已经18年。18年了，垂髫都长成了汉子。而眼下的市场，再也不是当年模样。

　　深耕行业20年的南环汽配商户姜女士，过去的一年里，因为产品更新快，价值几万甚至几十万元的汽配件被当作废铁贱卖。

　　“占地方，明知道换不成钱了，处理了反而减负。”李文峰称，“货车配件技术更新快，淘汰率高，老配件面临着库存积压甚至报废。现在商户也谨小慎微了，怕积压，在销售期卖不出去，只能当废铁卖，一些规模不太大的商户就有几万甚至几十万元的老产品积压。”

　　这仅仅是货运车辆汽配市场面临的困局之一，过快的更新迭代率，导致产品积压甚至贱卖。和向好的轿车配饰业不同，货车配饰业有着诸多隐痛。

　　“汽车保有量在递增，但货车数量在减少，原因是运力下降。”李文峰称，这导致货车配件业的景气指数低于北环轿车配件业。

　　具体来讲，道路运输法规对货车运载量有限制，“但不超载，司机的油费、餐宿费等基本费用都顾不住”。此种尴尬境况直接影响到货车配件的产销量和维修率。

　　交通运输部数据显示，2015年1-11月全国完成公路货运量比2013年下降5.91%，完成公路货运周转量比2013年减少8.67%。公路货运周转量已经连续两年下降。而据中国汽车工业协会统计，2015年，整体载货车(含整车、底盘、牵引车)产销同比累计分别下降7.86%和8.92%。

　　行业人士称，展望2016年，重卡市场将继续受国家宏观经济“结构性减速”影响，市场销量不容乐观。

　　18年前，物流尚是一个新鲜词汇，“各地市汽配商户开车进货，上门挑选，老是堵得不行。”

　　18年后，带头大哥还在，但电商压境、同行追身、外迁影响，商户不得不做出改变。

　　上述姜女士在忙着开一家新公司，主做德国一电池电瓶品牌的省代。另外一些商户则在做产品聚焦，将原来二三十个品牌的河南总代理压缩至八九个。

　　有商户迎合互联网，做微商，开启网络营销。为此，市场方为主导早已运作汽配官网，“部分商户网络销售能占到近三成。

　　有商户则避开线上锋芒，重点开发互联网取代不了的服务，注重线验，压缩现有产品线。

　　行业协会也在发力。一场“让大户吃得更饱”的行动计划已经启动，即“中国汽车后市场星级服务店评审工程”，目的是通过星级评定对价格体系、信用体系分级，建立“优质企业俱乐部”、“大户联盟”。

　　倘若这套系统得以确立，经济下行大环境下，优质企业反而能吃到更大的蛋糕，而弱者只能在更窄的市场里苦苦挣扎。

　　郑州汽配市场的先行者们，譬如周可祥，也在闯关。就像当年，无人会看好37岁的他敢于率先做出搬迁举动。

　　1998年成立，2003年从航海路迁至南三环，现在，又要从南三环迁往中牟。

　　从成立到第一次外迁，间隔了5年。从第一次外迁到第二次外迁，间隔了13年。一共18年，是一场成人礼。

　　对于南三环汽配城来说，这或许也是一场告别礼。外迁的靴子两年前已落地，搬迁是不期而至的大戏。只是，这个时间表待定。

　　一个又一个批发市场，一批又一批批发市场，它们在郑州不断前行的步伐中远去、老旧，或者变得与这座城市的大局背离，从而走向被外迁的道路。这个逐渐消亡的名单里，有很多熟悉的面孔，万客来，纬三路水产市场，苑陵商场……

　　商报记录它们，因为它们是郑州这座商业城市发展进程中的重要参与者、贡献者和见证者。也因为，一个市场的外迁背后，是成百上千的商户。它们中很多的命运，会被改写、至少是暂时改写。

　　每一次的外迁，不管对市场还是对商户，有可能是机遇，也有可能是风险。然而，在每次外迁的前期，往往是风险多于机遇。作为长期关注郑州批发市场的商报和发哥，我们唯有记录，唯有继续将目光聚集在它们身上，唯有祝福！

　　打造国际商都，郑州有全盘考量，建设现代化批发市场，也是很多批发市场人的追求。玩加电竞