据飞常准APP数据显示，9月7日，国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场。
全天飞行航线是：东营胜利-上海浦东；上海浦东-合肥新桥；合肥新桥-银川河东。
过去三年的新能源车赛道能出来这么多牛股，主要在于它是一个国民经济的支柱产业，另外渗透率也已由19年底的5%到了提升到21年的14.8%，离工信部25年的目标25%距离不远。在我眼里，它就是一个从0到1的新产业，有点像09年后的智能手机浪潮。
未来还有哪些看得见的像新能源车、手机这种从0到1的投资机会呢？我一直都很看好未来大飞机产业链的巨大投资机会。
大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的明珠。1970年运-10飞机立项至今，我国航空制造业经历了尝试、探索、曲折发展的50年。在1985年运-10下马的23年后，中国商飞公司成立，大飞机研制项目重启。2009年，中国商飞上海飞机制造厂的运-10旁屹立起镌刻“永不放弃”的石碑雕塑，自此，中国商飞承担着“举全国之力”重塑中国大型客机国产化研制研发的历史重任。
从产业发展路径的角度来看，民用航空一直是我国制造业“卡脖子” 的赛道，1970 年运-10 飞机立项至今，我国航空制造业经历了尝试、 探索、曲折发展的 50 年，在此期间的自主研发也打下坚实技术积累。 C919 大飞机是我国自主研发、国产化率达 60%的民用大飞机，其成功下线代表着本土大飞机产业正拉开快速发展的序幕。 针对 C919 的研制，中国商飞公司采取“主制造商-供应商“的模式， 并成立 16 家中外合资公司协作，提升系统及产品研制能力。C919 大飞机的系统集成由国内自主设计，机体部件（机头、机身、机翼等）主 要由国内供应商承制，发动机及主要机载系统（航电、飞控、电源等） 主要是与合资供应商的“联合攻关”。
我国未来 20 年新增客机需求约8363 架，其中单通道客机需求 6238 架，平 均每年新增客机 418 架，单通道客机 312 架。假设未来 C919 国内市 场占有率能够和波音、空客持平，即市占率达到三分之一，则未来 20 年 C919 每年销量约为 104 架。 根据东航公布的拟引进飞机目录， C919 单价为 0.99 亿美元（按 1 美 元=6.6 元人民币换算，为 6.53 亿人民币），则 C919 平均年销售额约为 679.1 亿元，随着国内航空产业技术水平不断提升，大飞机产业链带动 制造业水平整体向高端化奋进，其高附加值的特性会慢慢展现。围绕 C919 的下线商用及量产，大飞机产业链整体孕育亿万空间（年均市场 空间 679.1 亿元，未来 20 年市场空间为 20×679.1≈1.36 万亿元，这 一市场空间未考虑航空制造业带动的高附加值）。
大型客机价值拆分：机体制造（30%-35%）、发动机（20%-25%）、机载设备（25%-30%），其余系统（10-15%）
三类供应商——宝钛股份：军工钛产品占国内80%，通过波音、空客、罗尔斯罗伊斯认证
新研股份：全资子公司明日宇航已经成为航空航天工业拥有高端制造设备规模最大、专业最全、品种类最多的飞行器零部件制造民营企业
ST鹏起：钛及钛合金金属铸造、精密机械加工，公司已全面获得 “军工四证”。
航发科技：压气机叶片已经中标大飞机C919项目;为飞机提供航空发动机、燃气轮机零部件和航空轴承。
万泽股份：航空发动机产业的供应商，承担了对国产商用大飞机发动机用单晶、等轴类涡轮叶片的研制与生产任务。
紫江企业：子公司参股公司（占15%股份）为国产C919提供航电系统产品。
博云新材：机轮及刹车系统。与霍尼韦尔一起中标C919飞机机轮及刹车系统独 家供应资格, 并组建合资公司。
广联航空：公司参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，是 C919 大型客机中多个零部件的成型工装供应商和 CR929 大型客机垂尾、货仓门等零部件的预选供应商，
国机重装：国内首件C919后机身Y型连接锻件在中国二重万航模锻研制成功。