说起合资B级车，我们最熟悉的莫过于丰田凯美瑞和本田雅阁。前段时间已经和大家分享过雅阁的前世今生以及换代后的现状。而凯美瑞作为雅阁长期以来的头号竞争对手，无论是销量和热度，都在B级车中高居不下。近日，日媒披露了全新凯美瑞的测试谍照和外观渲染图，这也预示着第九代凯美瑞即将到来。在说第九代凯美瑞之前，还是老规矩带着大家回顾下凯美瑞的发展历程。
1980年1月，丰田推出了第二代Celica的四门轿车，命名为“Celica Camry”，Camry的名字也第一次出现在大众的视野中。Celica Camry挂载1.6L、1.8L、2.0L的发动机，与之匹配的是4或5档手动变速箱和3或4档自动变速箱。同时Celica Camry采用了前置后驱，是以凯美瑞为名的车型中唯一采用该驱动方式的一款。由于彼时的Celica Camry还属于Celica车系的分支，因此很多人认为该版本不属于凯美瑞第一代车型，但我们可以把它当成凯美瑞的起源。
70年代，受石油危机影响，小排量的车型无疑是市场的新宠。1976年，本田雅阁在此大背景下正式诞生。而此时丰田在70年代推出家喻户晓的卡罗拉后决定效仿雅阁，将手伸向中级车市场。于是乎，独立于Celica车系的第一代凯美瑞正式面世，并于1982年3月在津美工厂投产，车型代号V10。与Celica Camry不同，第一代凯美瑞采用前置前驱，成了日后Camry车系的主要驱动方式。
经历第一代凯美瑞的成功，丰田在1986年推出第二代凯美瑞。动力方面，第二代凯美瑞除搭载1.8L、2.0L、2.5L发动机外，1987年首度引入V6发动机。与之搭配的有5档手动变速箱和4档自动变速箱。相较于其他车企，第二代凯美瑞增加不少当时的豪华设计，例如CD音响。同时，搭载2.0L 3S-FE发动机+5档手动变速箱的第二代凯美瑞，首度追加了四驱模式，以应付雪地行驶的安全性。
接下来第三代凯美瑞，在维持四门轿车版和五门旅行版的基础上，一改前两代的方正轮廓，采用流线圆润的曲面与线条。通过优化空间规划，使得车内空间比过往增长许多，其中最大版本长4770mm，宽1770mm，另外第三代凯美瑞搭载了SRS 气囊来提高安全性，在当时被推荐为最值得购买的中级车。而广受好评的 V6发动机，则是把排量增加到3.0L，并搭配智能的4档自动变速箱。同时，为应对雅阁coupe双门轿跑，丰田基于第三代凯美瑞的底盘打造出双门轿跑版本，也就是Camry Solara的前身。
时间来到1996年，凯美瑞的已经积累一定的口碑。第四代凯美瑞的开发重点放在玩加电竞了安全性上，首次搭载GOA安全车身结构。动力上搭载2.2L、2.5L和3.0L发动机，同时维持四门轿车版和五门旅行版。与前三代车型不同的是，第四代凯美瑞在零件和设计上与丰田Corolla、 Estima/Previa共用，大幅度减少了开发和生产成本。此外，在海外推出的双门轿跑车版以Camry Solara为名，在1998年开始独立销售。
2001年9月，第五代凯美瑞正式推出。相比第四代凯美瑞，第五代凯美瑞拥有更大的车身尺寸，同时搭载可变气门正时(VVT-i)技术的2.4L和3.0L发动机，进一步降低了油耗。主动安全上，新增车辆稳定控制系统(VSC)和牵引力控制系统(TRC)等。此外，海外开始取消五门旅行版，仅以四门轿车版和Camry Solara为主。也是从第五代凯美瑞开始，开始陆续进口到国内，不过当时还是沿袭“佳美”的叫法。
2006年1月，第六代凯美瑞面世，海外版采取前置前驱和四驱的方式，搭载2.4L发动机和四档或五档手自一体排变速箱，北美地区直接加推3.5L发动机和6档手自一体排变速箱的版本，最大马力268匹。也是从第六代凯美瑞开始，丰田联手广汽正式开始国产之路。国产化的广汽丰田凯美瑞基于Prestige版，外观更偏商务化，提供2.0L发动机+4速自动变速箱、2.4L发动机+5速自动变速箱两种动力形式，售价区间为19.78万-26.98万。在得到市场认可的同时，第六代凯美瑞也因质量问题实施召回（2009年4月，广汽丰田针对“刹车门”事件，召回2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车）。2010年，第六代雅阁首次导入混合动力系统，开始耕耘国内的混动市场，更为后来丰田混动的口碑打下基础。
2011年8月23日，美规的第七代凯美瑞在北美正式发布，搭载2.5L和3.5L发动机。国内版本继续基于Prestige版，在2011年正式推出。长宽高分别为4850mm、1825mm、1480mm,轴距为2775mm。动力方面，广汽丰田凯美瑞搭载延续第六代凯美瑞的动力，搭载2.0L和2.5L发动机，最大马力分别为167匹和184匹，并且全系车型标配主动安全控制、九安全气囊、盲区监测、碰撞预警、自适应巡航等配置。前期的第七代凯美瑞延续商务风格，直至中期改款时，在“凯美瑞标准版”重新设计（海外凯美瑞分为Prestige版和标准版），外观更为年轻运动，为第八代凯美瑞的设计做了铺垫。
2017年11月，基于TNGA平台打造的第八代凯美瑞在国内上市，但又因“刹车门”事件再度召回2017年12月7日至2018年2月3日期间生产的第八代凯美瑞，共计3286辆。2019年第八代凯美瑞改款升级，搭载2.5L HEV、2.5L、2.0L三大动力总成。2020年，国产14年的凯美瑞销量突破200万辆，成为继帕萨特、雅阁后为数不多突破200万辆的合资B级车。时至今日，在价格战的影响下，凯美瑞依旧凭借降价收割忠于丰田的消费者，8月销量中，凯美瑞再度霸榜B级车第一。
（未上市）从凯美瑞的换代周期看，第九代凯美瑞预计在2024年国内上市。据日媒披露的谍照图和参数来看，第九代凯美瑞造型与皇冠的大灯组有着异曲同工之妙。动力上预计将延续现有的2.5L油电混合动力系统，同时引进与皇冠同款的2.5L插电混动系统，高配版本有希望匹配2.4T Hybrid Max混动系统。
日系三强中雅阁和天籁已完成换代/改款，第八代凯美瑞已进入了换代的末期。从市场表现来看，第十一代雅阁换代后马上遭遇滑铁卢，即便9月依靠前所未有的降价强行把销量拉升回1万5千辆，但销量已经和降价深深捆绑。当头号竞争对手的乌云扩散到自身头上，凯美瑞这一次换代变得异常谨慎。毕竟稍有不慎，就会从B级车的巅峰变成了下一个雅阁，但只要一天不换代，凯美瑞都还有选择。