中国金融报，10月17日电。10月16日，有报道称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后移居美国纽约，出国旅游，留下近400亿。。人民币投资和债务，以及负债累累的威马工人。记者16日联系沈晖，但未得到相关回应。玩加电竞一位接近沈晖的人士透露，沈晖确实已经不在国内了。2023年春节过后，他就没有在公司公开露面，而此前他的家人也已移居美国。“有人在慕尼黑看到了他，但即使去了慕尼黑之后他也回到了美国。”（上海证券报）

　　自2023年春节以来，沈晖就没有在公司公开露面相关新闻威马汽车申请破产重整，车主只会得到“傻赔”吗？4S店配件没了，故障无处可修，车辆暂时停了下来……这几天，或许没有人比威马车主更心烦意乱了。公司申请破产重整，车主却遭殃。他们应该向谁寻求澄清？

　　威马汽车申请破产重整，让车主无语据全国企业破产重整案例信息网显示，威马汽车科技集团股份有限公司申请破产重整。诉讼法院为上海市第二人民法院。3中级人民法院，公开案号为（2023）沪03破申一号。1062.针对上述信息，威马汽车官方微博回应《告知函》称，公司仍有残值，积极希望通过调整公司战略、解决财务债务问题、让投资者参与重组发展等方式自救。此外，上海市第三中级人民法院于10月7日受理了威马预重组申请。公司的破产重组申请直接影响到了威玛的所有者。车主刘择（化名）在接受记者采访时透露，他的威马EX5是2020年购买的，虽然他只开了三年，但从未对此有任何顾虑。“4S店没有零件，也没有地方修复错误，车企宣布破产重组后，线上功能暂时关闭。”

　　另外，根据不少WM机主的反馈，自2023年开始，支持WM的软件就频繁遇到“无连接、网络异常”等错误。年初，有车主给威马客服留言：“恢复后才两天，威马智行又失效了，无法使用。”过去，WM客服曾通过黑客攻击、服务器更新、升级等方式。解释上述失败的原因。一位汽车机械研发工程师告诉记者，与传统车企不同的是，一些“造车新势力”车型的智能功能并不是本地集成的。“比如语音识别、远程控制等都得依赖云服务，当服务器关闭后，相应的互联网服务就消失了。”不过，13日，威马汽车官方微博回应称，“目前，威马汽车发动机系统已恢复正常，给大家带来的不便，我们深表歉意！”刘择表示，他的汽车和机器的功能已经暂时恢复。

　　最大的问题：缺少零件、无处维修“虽然汽车和发动机已经暂时恢复，但真正的问题是缺乏备件和维修的空间。”谈到自己的威马EX5，刘择坦言，车子和发动机能不能用，他关心的有限。“今年我只买了交强险，不是保险不提供商业险，是商业险没用，4S店也没有配件！我现在开车小心点了，不敢了撞车了。我到处都找不到零件。当他靠近时，汽车颤抖着，担心受到伤害。”他无奈的说道。针对车主反映的情况，记者多次拨打威马的客服电话，但均未接通，目前尚未收到威马的回复。对于停产或小众车型，业内也有一个共识：零配件供应不及时，维修周期长。某汽车连锁维修品牌的维修技术人员告诉中新财经：“对于大批量的车，最快30分钟就能从附近仓库调来配件。对于一些停产车型，可能几个月都找不到一个配件。”它会。”在得知威马EX5已经停产的消息后，刘择表示，现在不敢等车完全维修完毕。只能去第三方维修店维修。它很难被驱动。如果它散架了，找不到任何零件，它可能就彻底死了。数据显示，2020年至2022年间，WMi的年销量将分别为2.25万辆、4.41万辆和2.94万辆。这意味着，像刘择这样的近10万车主也将面临大修和保养的问题。随着威马汽车申请破产重整，上述问题短期内可能难以找到解决方案。威马发布公告函

　　看着自己的威马EX5，刘择最大的愿望就是有人接手。“我之前去过几家二手车经销商，车龄还不到三年，新能源车不好卖，听说是威马汽车，但这些二手车都没有，车经销商都敢收。””。尽管威马汽车在《告知函》中强调，希望通过调整企业战略、解决财务债务问题、让投资者参与重组发展活动等方式积极自救。但现在车主们最紧迫的问题是，未来的一些问题，比如汽车的保养，谁来负责？九和律师事务所高级合伙人闫兵向中新财经表示，威玛虽然申请破产，但并不意味着该公司已经破产。无论是破产程序还是重整程序，“威马”作为民事主体仍然存在，仍然具有承担民事责任的法律资格。闫兵表示，汽车行业早已制定了一般规则。汽车产品生产结束后，其零部件的供应期限至少为十年。为了解释这一点，汽车有三项保修。没有备件的问题实际上类似于汽车功能无法使用的法律后果。法律责任主体仍为威马汽车。同时，他还指出，濒临破产的企业可能无法客观履行其义务。因此，如果WM无法继续供应配件，消费者将不得不支付最终的损失。这也是“造车新势力”重新整合市场从雨后春笋到优胜劣汰过程中不可避免的阵痛。“这个牌子现在的状态是不能卖二手的，我不知道下一步该怎么办。”刘择说道。汽车产业加速转型今年以来，整个汽车行业加速重组，无论是传统车企还是新造车厂商都面临着巨大的压力。在市场竞争逐渐升级的背景下，弱势品牌的流失速度比以前要快得多。记者注意到，今年，除了威马汽车外，拜腾汽车、天极汽车、爱驰汽车等一批新势力品牌也遭遇了停薪、裁员的困境。因为与“韦小礼”同时创立的拜腾汽车此前曾在媒体透露，其关联公司已被法院申请破产清算。尽管拜腾官方回应称正在积极寻求和解，但尚未“烧掉”84亿元。一旦产品达到量产，它的性能似乎就注定了。今年4月1日天机汽车发布停工停产声明后，一位接近爱驰汽车的人士向记者透露，4月份以来，爱驰汽车总部员工一直在家办公。除了出租办公场所外，该公司还给员工留了几个月的工资。今年7月5日，安徽省铜陵市仲裁院宣布，根据10名债权人的申请，决定受理安徽启电智能新能源汽车有限公司的仲裁请求。与破产程序。此外，奇点汽车研发中心有限公司也在同日备案。破产程序，这也意味着奇点汽车将回归“本源”。对此，中汽协秘书长崔东树认为，最强的造车新势力生存下来后，只剩下少数，这是正常现象。“胜者为王的排他性竞争，迫使新造车企业在找不到消费群体之前就因资金链断裂而退出市场，这是所有新能源汽车品牌必须面对的严酷现实。”“对于绝大多数新能源车企来说，年销量达到10万辆是很困难的，更难以通过销量增长最终实现盈利。”德基先进制造与出行行业合伙人张帆看来，新能源市场已经提前进入淘汰赛，未来的竞争将集中在智能化、综合化的竞争上。汽车企业需要在研发、生产、产业链、营销能力、组织架构等多个维度进行发展，才能在未来市场中以综合竞争力生存。

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