2009年，金融危机的余威尚在，新能源汽车浪潮还没有掀起，当时实力不济的特斯拉命悬一线。奔驰成为白衣骑士，拿出5000万美元救急，特斯拉缓过劲儿来了，全球新能源的历史因此改写。

　　5年后的2014年，奔驰获利了结，当年的5000万美元，变成8个亿。5年16倍，绝对是一笔很成功的投资。

　　但是同学们都知道了后来的故事。特斯拉股价持续疯狂飙涨，奔驰错玩加电竞过的，是几百亿美元。

　　其实对奔驰公司来说，它的战略思考，不只体现在买卖特斯拉股票上，更体现在它们这些年的整体战略举措上。

　　2019年，奔驰先后遭到“柴油排放门”“高田气囊门”和“西安车主维权门”的“三重门暴击”，连罚款带赔偿，奔驰净利润一下子暴跌了64.5%，刷新了2008年金融危机以来的跌幅纪录。

　　当然，我觉得比罚款和赔偿更可怕的，是“三重门”对奔驰供应链系统和品牌口碑的影响，可谓“门门致命”。

　　面对这个局面，奔驰新任CEO康林松提出的破局方案是“聚焦豪华、利润最大化”。

　　供应链重构带来了成本压力，那么我们就用更高附加值的产品去对冲。至于口碑的问题，交给公关去解决吧。

　　有同学可能要问了：奔驰本来不就是豪华车吗？怎么还聚焦豪华？我们别忘了，在此之前，当年凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华车攻势凶猛，BBA被迫迎战，为了守住一线豪华车的营收大门，分裂出了奔驰A级B级，宝马3系和奥迪2系3系，这些车系，都把价格带打到了30万以下。

　　在康林松看来，这些拖利润后腿的车型就该砍掉，他宣布，要在2025年后放弃A级和B级，把研发和销售重心放在S、G、AMG和迈巴赫上。亏损的两座海外工厂和共享出行业务，也通通被卖。至于盈利能力不强的商用车业务，也在2022年初被分拆独立上市，帮奔驰省下几千个岗位的开支。

　　在这样一通操作下，尽管奔驰的销量连续下降，但是单车利润从2019年的808欧元上升到2022年的8056欧元，上涨了10倍。账面流动资金也从66亿欧元涨到290亿欧元，高到了接近5倍。公司越来越能赚钱，市值自然水涨船高，目前已达到750亿欧元，比康林松刚接手时高了220亿欧元。康林松，的确是把赚钱的好手。

　　利润和股价满堂彩，但背后，奔驰在电动化转型上，却失速了。尽管在2009年就投过特斯拉，2016年就发布了纯电EQ系列，但是它的整体电动化进展实在太慢了。

　　今年上半年，奔驰电动车全球只卖出10.26万辆，别说跟特斯拉、比亚迪比了，就是跟死对头宝马比，也少了5万辆。整个上半年EQ系列在中国的总销量都不到1万。

　　为啥奔驰电动车这么难卖呢？除了特斯拉们的竞争，EQ本身也存在重大问题，因为EQ是油改电产品。也就是依然采用燃油车架构，把发动机、变速箱换成电池、电动机等零件，然后缝缝补补，完成组装。

　　这样的电动车，是没法跟基于电动平台打造的纯正电动车PK的。比如底盘，油改电是直接套用老底盘，没有为电池预留位置，电池只能安在底盘上；而纯电车都有专属底盘，为电池量身订好了专属位置，这样电车在空间上就更胜一筹。

　　明知道油改电卖不过纯电，奔驰为什么还要这么做呢？其实不只是奔驰，很多燃油巨头转型的初期，都会这么干。原因只有一个：省钱。

　　从头研发一个纯电平台，是很贵的。比如大众研发MEB平台花了70亿欧元，吉利研发SEA平台，4年投入了180亿人民币。

　　相比之下，油改电的成本几乎可以忽略不计了。燃油车巨头们在转型初期，舍不得下血本，先用油改电试试水，属于常规操作。但是像奔驰这样，一试就是7年的可不多见。连通用、福特这样的转型差生，都在2021年上线了纯电平台。

　　比如动力电池，2020年奔驰就已自建超级工厂，按计划可以满足80万辆的年产能。但是工厂进度极慢，预计2025年底之前都没办法量产。

　　但是，在豪华车市场，奔驰防得住老对手，却搞不定新玩家。当豪华车主也开始青睐电动车，奔驰就不得不面对护城河还在，城却没了的尴尬。在model-S、蔚来、极氪等新玩家面前，奔驰EQ几乎毫无招架之力，所以不得不改变。

　　今年4月，奔驰第一代纯电平台EVA终于千呼万唤始出来，把全新的EQE、EQS带入中国市场；9月，奔驰又发布了第二代纯电平台MMA，定位C级车，预计明年推出纯电版CLA，这是一款要跟特斯拉们正面硬刚的车型了。

　　毕竟奔驰还有着宏大的目标，2026年一半以上新车销量为新能源车，2030年还要全面禁售燃油车。

　　虽然今年上半年纯电车占比只有10%，但是至少它已走出犹豫期，驶入转型快车道。

　　[2]周菊.戴姆勒卡车拆分后首份财报：营收增长10%，国产奔驰重卡今年底上市.经济观察报.2022

　　[3]钱伯彦.康林松续任五年，奔驰转型进入深水区.21世纪经济报道.2023

　　[4]刘阳.BBA电动化转型样本：EQB降价10万仍无人问津 期待2025年“后发先至”.财联社.2023