我国上海商飞集团，突破重重阻力攻克技术难题，实现国产的首款民航大飞机C919的国产化，这架飞机打破了西方航空制造公司长达几十年的垄断，我国的国产飞机将会改写中国航空工业的历史。
作为首款国产飞机，因为零部件的供给比率，超过四成是国外进口，有很多网友都表示不理解，这样高的进口零件比率，能称之为国产吗？
尤其像核心的最关键的构件，航空发动机，都是从美国进口的，现在美国宣布停止供应中国发动机，是一种航空发展的遏制手段，更是对我国的航空制造的打压。那么失去进口航发设备的国产飞机，到底该何去何从呢？
我国的商飞国产大飞机，当之无愧是中国设计中国制造的代表，别看很多零部件都是来自国外，但是都是根据中国设计师的要求定制的零部件，并不是为了迁就国外的现有零部件而组装，网友们无需担忧，这款飞机不是组装国外零部件，而是国产飞机定制的零部件，从国外生产了一些零件而已。
美国的航发设备是世界上最强的，失去这个进口渠道，会否对我国的飞机制造带来很大的影响呢？
答案是否定的，我国在研发这款飞机的时候，本身自己的航发设备也在积极推进研发进程，我国的涡扇15型航发设备，已经能够量产，安装到歼20战机使用。我国的长江1000型发动机，安装货运飞机已经提供强大的航飞动能。
我国的空军战机所有型号，都已经换装了国产的航发中国芯，在这代表中国对航发国产化的技术信心和绝对的实力支持，中国的航发设备虽然起步比西方晚，在目前来看，总体的技术还有差距，但是追赶的速度和提升的能力，是不容小觑的存在。
我国的航发领域投入巨资研发，例如长江1000型发动机，安装在货运飞机上执行飞行任务，能够积累详实的数据，经过比对和严苛地测试，通过一定的安全飞行时长的验证后，就能够符合安装在客机上的要求了。
如果能够通过测试，就能有望安装在国产民航客机上使用，提供国产航发的续航动能，根本不需要畏惧国外航发设备的卡脖子要挟。
我国的首款国产飞机，确实从美国进口了比较多的重要零部件，包括航空发动机，飞行控制系统，燃油系统，动力辅助装置，电传控制系统等等，网友们看到这么多核心部件，都是来自美国，也是心里没底，因为西方的态度变化难以预料，一旦停止供应，我国的飞机能如期交付已经接手的订单吗，接下来的生产会否被延误呢？
我国既然要生产国产化的民航客机，为什么要大量使用美国和西方生产的航空部件呢？当时国家并非自己并不能完成生产，而是给西方市场预留了合作的空间，让国际航空市场都有一个接受的过程，而且中国定制的零部件在西方航空制造公司里有着成熟的生产线，能够根据我国的要求进行精细加工，能够节约一定的时间。
也在这种合作的磨合中，让西方国家从惊愕到习惯中国出品飞机，中国制造的民航客机横空出世，震惊了美国波音和法国空客这样的航空巨头，就在飞机还没正式交付前，就已经接到来自世界多国的一千多架飞机订单，这个接单能力，凸显出国际航空领域对于中国高端制造的信心和信任，更是对中国民航客机发展，用行动表达了支持。
C919民航客机对标的客机机型，在美国和法国的航空公司都有生产，这种国际上的竞争局面，让美国也感到不安，不仅在适航证方面卡着，还想着停止供给航发设备，以为我国就会傻眼了，停止生产这款飞机。
但是我国对于西方惯用的停供的手段，早就有了预判和预防的措施，为了避免自己的航发陷入困境，我国的航发研发工作一直都在紧锣密鼓地进行。
中国现在拥有自己的专业航发集团，针对航空发动机下大力气进行国产化的科研和建造，力求能够把民用和军用的航发设备，都能在国产范围内解决，前面提到的长江系列航发，已经进入试验测试阶段，经过优化和测试后，将会正式推向市场应用。
现在美国停止供应航发设备，并没有预期的让中国措手不及，反而是中国早就有了准备，会把进口的零部件，逐一地替换成国产的零件，这样就会把制造飞机的主控权，都牢牢掌握在国家的手里，不会受到西方的制约和影响，未来飞机的技术升级和增量，都会自由安排，没有任何顾忌。