大家都知道，现在宝马的三缸、四缸和六缸发动机都是模块化生产的，其中在2014年推出的B48四缸机可谓是应用最广的一款机器，取代了之前的N20。

　　从1系/2系/3系/4系/5系/6系以及X1/X2/X3/X4/X5/X6，还有MINI Cooper、Clubman和Countryman等等，就连丰田Supra都在用，足以证明它的优势。B48及其插混动力也曾登榜沃德十佳，因其可靠性、高效率和改装潜力等方面受到了很多车友的喜欢，这次我们就来简单聊聊宝马这款主力发动机。

　　相对来说，B48还是一款较新的机器，而且已经有了多次升级，根据现有的信息和用户反馈，大部分B48是一款制造精良、坚固耐用的发动机，可以承受高里程数和全方位驾驶。

　　相比之下，B48有着紧凑的结构、高度集成化零件、高零件通用性和高安装匹配性，B48引擎的缸体从之前（N20）的分体式改为一体式结构，集成化程度更高；中冷玩加电竞器，纵置发动机为水冷，横置发动机为风冷。水冷中冷器与进气歧管集成到了一起，改善了进气效率；涡轮增压则与排气歧管集成到一起，改进了散热...

　　后来宝马推出了B48TU版本，在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面又进化了不少，低功率版本采用歧管集成式缸盖，高功率版本是独立排气歧管；冷却循环采用与B58TU相同的策略；喷油压力提高到350bar；正时链条从分体式改为一体式，凸轮轴正时链轮重新设计...

　　B48可以同时兼顾高性能和低油耗，这款发动机配备了双涡管的涡轮增压器，在整个转速范围内可以提供更快速的响应，同时还有宝马拿手的Valvetronic电子气门、VANOS可变气门正时系统和直喷技术、智能热管理系统。

　　B48的动力升级也是很多车主和改装厂商比较钟意的，当然它不可能像B58或老款N55/N54那么大马力，但在同等级别中还是比较优秀的，下面这些改装方向仅供参考：

　　而对于官方出品来说，目前B48的最高动力就是X1/X2 M35i，B48可以输出为233kW/317hp的最大功率，400Nm的峰值扭矩。大家也都知道，宝马一贯的作风就是没那么注重表面上的参数，更看重实际能效和动态，而且还经常有“反向虚标”的情况出现。

　　不管怎么样，B48的确为宝马立下了汗马功劳，这款内燃机已经“触电”，无论是48V或是插混，都是时代发展的趋势，当机舱内再也没有气缸、也不用机油、进气的时候，家人们你又该如何向后代解释内燃机的魅力呢？

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