玩加电竞国产车比合资车配置高，“便宜大碗”这大家都知道。但很多人担心这里面有“猫腻”，还不大信国产车的质量，尤其是发动机。刚买的时候挺好，但开了三五年后，10万公里后发动机会不会拉跨，车况会急剧下降？那么，不如我们直接找一台拆一拆，看看发动机的状态。

　　这次拆解的车，是传祺全新第二代GS8，虽然是一台测试车辆，但不是在实验室开的，而是覆盖全国各地路况，综合了各种场景。一天三班倒，每班7个小时，几乎做到人停车不停。经过一年半的“连轴转”，它的公里数远不止10万，而是实打实的16万公里，绝非调表车，这点请大家放心。16万公里的测试可充分检验车辆的耐久性和可靠性，拆解之后也更能回答“国产车超过10万公里行不行”的问题。

　　我们这次算是把GS8整个都拆散了，以往发动机总成并不细拆，但这次也全部拆开，曲轴、活塞、正时链条都看得清清楚楚。E-CVT混动电子无级变速箱也打散了，拆出了PSD功率分流器，这个很多人应该没见过。

　　这台GS8开了16万公里，发动机在没拆卸之前，我们以为磨损应该不少，毕竟里程很长了，如果是家用，16万公里可能很多人都要换车了。

　　发动机气缸内一圈圈的螺纹还很清晰，但没有不规则的刮痕什么的，说明气缸壁和活塞之间的摩擦间隙保持在正常水平以内。缸内深处没有积碳，顶部有一点点痕迹，而活塞的积碳不能说没有，不过量极少，活塞环依然带有弹性，挺紧致的。这些地方是最容易形成积碳沉淀的部件，但现在拆开看来，状态还挺好的，仍然处于“壮年”的阶段。

　　凸轮轴也是光亮如新，擦干润滑油之后，看到凸轮轴8个摩擦副的1缸和4缸处有一定的磨损，其他地方就几乎没有了，看起来像是新的一样，工况还很好。

　　16万公里的节气门说实话要求它一点积碳也没有那就太苛刻了，但凭GS8现在的积碳水平应该说是很可以的了。很多人有一个误区，觉得靠保养就能减少积碳，例如常加燃油宝，但这是治标不治本的方式，应该是先做好燃烧，也就是从设计开始就要弄好，有技术含量自然后期会少很多麻烦。

　　最后来看看轴瓦的磨损情况，它在上面做了一层树脂的涂层，每分钟几千转都没能让它留下特别大的磨损。

　　上面就是整台发动机的拆解了，16万公里要是没有一点积碳那是不可能的，但如果只有现在看到的这么一点儿积碳，那真的挺值得点赞了。拆解发动机很多时候就是看它的磨损程度，公里数越大一般磨损越严重，但这也和它的设计工艺、制造技术和材料等等有关。好的发动机经过正规的保养，是能保持良好工作状态的，这台GS8拆开来没有让人失望。

　　我们也找来一个修理厂的技师听听他的评价，让他猜猜这车大概跑了多少公里，按看到的这台发动机状态，它一点间隙都没有，曲轴也没有一定磨损，整个系统没有油液渗漏，他觉得应该2-3万公里的样子，看来这台国产SUV的工艺品质超过了期待。

　　既然拆开了那我们就来聊聊它的动力系统，这套2.0TM+THS混动系统来源于丰田，但又加入了自己的创新，例如目前市面上丰田THS混动都是自吸的，而传祺则带有涡轮，发动机动力输出更强。这台发动机也是传祺自研的，综合用到很多前沿技术，我举几个例子。

　　燃烧系统要到的是350bar高压燃油喷射系统，高滚流比气道，基于GCCS燃烧控制技术，这达到的效果是燃油雾化效果更好，燃烧充分一些，为抑制燃烧室内形成积碳做出贡献，这可能是我们看到积碳很少的原因。

　　我们前面说气缸内几乎无磨损，这和它的材料和工艺有关系。高强度缸体设计抑制缸孔变形，缸套高精度珩磨，活塞环采用DLC耐磨涂层，液压挺柱动态补偿消除气门机构运动间隙降低气门对座圈的冲击，总体效果是使得燃烧室内各组成部件的磨损，保证密封性完好。

　　增压器的涡轮蜗壳采用高等级耐热材料，压气机叶轮采用镍磷镀层，从源头上避免冷凝水造成的侵蚀，提高增压器的耐久性。

　　正是通过优质材料及工艺技术的改进，降低磨损，抑制积碳，使得传祺这台2.0TM发动机既做到动力强又省油，热效率达到40.23%，这是目前世界最高的热效率之一。

　　而与发动机组成整个动力系统的THS已经经过丰田20年的技术积累，它是将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P挡驻车机构、机械泵等高度集成，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高。

　　这里想简单聊一下这个PSD功率分流器，功率分流路线是最早的混合动力，它是将电机和发动机匹配起来的核心组件，最大可能地实现控制燃油动力和电能动力的分配，让它尽可能地处在两者的最高效状态。

　　PSD实际就是一块行星齿轮组的机械组件，通过这套结构，电机不仅能实现发电，还能实现反向驱动从而对发动机的转速负荷进行调整，起到无级变速的作用，发动机工作范围进一步拓展。

　　很多人会认为，虽然国产车现在配置很高，但可能在“看得见”的地方给你堆料，在“看不见”的地方就偷工减料，或者用到很差的供应商提供的配件。既然我们把GS8拆开了，那就直接把供应商列成表给大家看吧，是厚道是抠门自己判断。

　　从上表可以看到，GS8供应商来自采埃孚、米其林、博格华纳、万都、博世等等，这些都是专门做汽车配件的国际大厂。GS8拆开看到这些铭牌说明传祺是很舍得下本的，并不存在采用“二级经销商”的情况，这其实也从另一个方面保证了它在16万公里后使用起来不拉跨，零件不失效不拖后腿的局面。

　　通过这次全网首拆GS8，这台国产车的动力系统经过16万公里的“磨炼”能有这样的水平是挺不容易的，我们很高兴看到发动机的磨损很小很轻微，积碳完全可接受，漏油老化等等更是没看见，整体损伤状况超出了我们的想象。

　　此外，关于这台车的做工用料以及供应商来源也没有让我们失望，能用最好的材料就尽量用上最好的材料，采购自世界级供应商，拆解之后让大家都相信了传祺造车的良心，可以代表中国科技的应有水平了。有了这次拆解，我们可以自信地说国产发动机经过10万、16万乃至更多里程也能让人安心，“国产车10万公里后就不行”的时代早已过去。