中国新能源汽车市场的增长窗口期正在上演着惊人的“中国速度”——新能源汽车渗透率从2016年的1%提升至2023年三季度的29.8%，中国乘用车新车自动驾驶L2或L2+渗透率从2018年的1%提升至当前的29%，中国新能源乘用车L2或L2+渗透率达到44%，2025年将达到70%。
当智能化、电动化转型的浪潮奔涌而来，比亚迪、特斯拉、理想等先行者脱颖而出。但新造车战场上群雄割据，于新入局者而言，依靠出色的产品竞争力、成熟的营销体系和渠道建设以及良好的品牌形象等因素的加持，不乏有实现“后来者居上”直至成为头部梯队的一员的可能。
而“以销量论英雄”始终是汽车行业的游戏规则——每月1号造车新势力们整齐划一地晒出成绩单，怒刷存在感的同时也在抢占消费者对品牌的价值认知。其中带着华为深深烙印的AITO问界品牌成立不过两年时间，已在竞争激烈的汽车行业激荡起不小的涟漪。
这个与华为深度绑定的品牌至少现在来看是成功的——问界M5累计交付超12万辆，上市仅两个月的问界新M7大定破8.7万，开启盲订下月上市的问界M9预订量超3万台……
在搅动了SUV领域的一池春水后，“不造车”的华为再次重拳出击，进军轿车领域。11月9日晚，华为智选车首款轿车智界S7开启预售，预售价格25.8万元起，并将于11月28日正式发布。截至11月13日，预售开启仅4天，智界S7累计订单已超1万台，再次印证华为生态打造“爆款”的实力。
作为华为深度赋能的又一重磅车型，智界S7承载着华为的许多野望——一方面是华为将30多年ICT领域技术研发和消费电子领域积累的经验赋能智能汽车领域，以更高效率整合行业资源推出的更具智能化体验的产品，另一方面也是华为全场景战略在智慧出行领域的进一步延展和实践。
“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等智能化核心技术扎到根，持续引领智玩加电竞能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展；更要把体验捅破天，以好技术、好产品，为用户提供极致的智慧出行体验！”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东如是表示。
曾经，由两三万个零件构成，以发动机、变速箱为核心总成的燃油汽车改变着历史长河的行进轨迹；当下，以电池、电机、电控和智能驾驶、智能座舱为核心的新能源汽车重塑着汽车产业价值体系，汽车概念的外延不断扩大，智能和电动赋予了汽车更多的场景和体验，推动着传统交通出行工具向个性化、多样化，并与用户深度融合的智能移动空间进化。
中信证券的一份研报显示，汽车产业正在经历从“工业化时代的机械产品”向“智能化时代的科技硬件”过渡，智能汽车未来的核心竞争力一方面是客户体验，另一方面是产品定义。
更多车企逐渐意识到，行业过去那种围绕参数升级进行的内卷式竞争已难以为继，取而代之的是更加追求汽车的附加使用价值，给消费者带去更多元、更自由、更极致的个性化满足。
然而车企在软件能力和ICT能力上的积累相对欠缺，生态和平台也缺乏开放性，成为智能电动汽车发展的掣肘，但这恰恰是华为赋能汽车行业的核心逻辑，在智能化硬件和软件上都拥有足够的实力与技术积累，是其能够快速切入汽车行业的重要原因。
华为多次强调不造车，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，帮助车企“造好”车，造“好车”。同时华为将在ICT领域30多年的技术积累赋能汽车，深度涉足智能汽车关键领域，包括智能座舱、自动驾驶等技术上最难啃的“骨头”。
比如HUAWEI iDVP智能汽车数字平台被视作实现软件定义汽车的“黑土地”，也是智能汽车产品的“神经中枢”，华为自研的智能座舱、智能驾驶、智能车控等三大操作系统让车越开越聪明；HarmonyOS智能座舱重新定义了人车智慧交互，让用户拥有极致流畅的交互操作、更便捷的跨设备连接和操控能力以及更丰富的应用资源，生态融合共享；HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统拥有领先的感知能力、障碍物识别和处理能力、高阶智能驾驶与智慧泊车能力，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国有图无图都能开。
目前华为与车企合作的模式一共有三种：零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside，解决方案模式）和智选车模式。这三种模式中，供应商模式主要提供标准化模块，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；HI模式将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导。
而智选车模式则是三种模式中华为与车企绑定最深，也是其在汽车业务上落地相对迅速成熟的模式。华为除了深度介入产品的定义研发和设计外，还依托自身渠道销售。
11月9日，华为正式发布智慧出行解决方案新战略，并推出华为智选车业务新生态——鸿蒙智行。在余承东看来，华为智慧出行解决方案是华为智选车模式的战略升级，旨在利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，和汽车品牌进行深度合作。
目前鸿蒙智行模式合作伙伴有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家，不过华为与四家车企的合作有所不同。华为与赛力斯合作聚焦SUV，与奇瑞联合侧重C级轿车，与北汽合作瞄准高端电动轿车，与江淮合作倾向于更大型的MPV。
余承东曾透露，华为想打造智选车生态品牌联盟，便于华为与更多智选车合作伙伴进行统一的营销、服务、零售等，降低复杂度和投入成本。
“为什么要做一个生态品牌，就是因为通过华为来主导的时候，我们能把它的方案拉通。比如多个厂商都共用一套电池包，我的产能、产量上来了，电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶的方案，我们都可以拉通，减少重复定制的成本，方案拉通就可以大幅提升效率，提升单产品的产量。”
汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，有望成为华为寻求多元化发展、开拓新的增长点的重要抓手。在智能汽车上看到巨大商机的华为，已经把视角从生产放到销售。华为不仅希望2B，更希望在2C业务上有所斩获。
AITO问界一向被认为是华为智选车模式的金字招牌，得益于近期问界新M7的火爆，这一模式在汽车行业再次掀起巨浪。
发布会上，余承东一口气拿出了三张成绩单予以证明——问界M5累计交付超12万辆、问界新M7大定突破8.7万辆、问界M9预订量超3万辆。“我们正在全力以赴提拉产能，希望大家耐心等待，因为确实订单量比之前预期的量高出太多。”
在亮眼且略带“疯狂”的订单烘托下，鸿蒙智行第二个生态伙伴——智界问世。智界是继AITO问界之后，华为智选车业务第二个系列车型的名称，隶属于华为与奇瑞联合打造的品牌LUXEED。
智界旗下首款车型智界S7正式发布并开启预售，共推出四个版本，预售价格25.8万元起，预售期即刻下订可享受价值40000元的权益。余承东表示，“现在市场竞争非常激烈，内部围绕智界S7的定价反复讨论，经测算，这款车四个版本定价我们都是亏钱的，只能期待后期这款车的放量出货来弥补亏损。”
事实上，这也是华为智选车业务的首款轿车，在为市场带来一款大空间、高性能、超安全的智慧轿车的同时，智界S7的“华为基因”更为明显。据余承东介绍，智界S7身背多项“第一”：基于华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产；首发华为途灵智能底盘；首发泊车代驾，实现超视距自主泊车；首发搭载HarmonyOS 4智能座舱，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统……
根据官方数据，智界S7开启预售后，半天时间内新车预订数量已突破5000台，上市4天累计订单突破万台，再次印证了华为生态打造“爆款”的产品硬实力和品牌影响力。
国金证券指出，智界S7覆盖在20万-30万区间纯电中大型轿车市场，竞争激烈，但市场规模大。小鹏P7、比亚迪汉EV、海豹，特斯拉Model 3、极氪001等月销4-5万辆左右。该市场规模大约为12万辆左右，仍有较大渗透空间。
对于产业链极长且高度讲究协同的汽车行业而言，主机厂想渗透产业链相关的所有环节既不现实也不具备经济性，在这个“快鱼吃慢鱼”的智能电动汽车时代，面对跨领域、跨产业的融合以及高额的投入和风险，越来越多的汽车企业选择协同。
自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入已达30亿美元(约合人民币206亿元),研发团队达到7000人的规模，且技术已经实现商业化落地，短期内没有任何一个主机厂能够构建且与之媲美。
值得一提的是，智选车模式下，华为与车企的合作突破了以往主机厂—供应商合作模式，打造了一个华为深度参与、全链路赋能的新模式，为车企在生产、研发、销售等环节带来了全新价值。
通过赋能车企打造生态，华为参与到智能汽车市场的激烈竞争中，以更高效率整合行业资源，为消费者带来更具智能化体验的产品，也通过跨领域力量的互补与融合，为中国智能汽车产业的遥遥领先创造了一种新的可能。