航空发动机是飞机最重要的组成部分，随着国家对航空发动机自主研发的力度逐渐加大、“两机”重大专项和“飞发分离”等政策的逐步落实以及军机和民机需求的快速增长，航空发动机产业发展日渐加速。
2022年，航空发动机市场规模上升至478.2亿元，同比增长7.31%。
目前我国处于三代机稳定交付、四代机产量继续爬坡的重要阶段。未来5年，我国新型军机列装量仍将爬坡，发动机装配量需求随之快速增长。并且，我国多型新型发动机定型量产在即，将迎来更新换代新需求。
根据公开新闻显示，近几年先进战机已开始大规模换装国产发动机，随着发动机技术提升和产能扩张，“十四五”期间达到换装高峰。在“十四五”与“十五五”两个五年之交时，航空发动机全产业链产业层面有望迎来共振加速。
航空发动机是国家安全的重要战略保障，被誉为“现代工业上的明珠”，具有难度高、投资大、周期长的特点，目前具备自主设计制造航空发动机能力的国家只有美、英、法、俄和中国。
活塞式发动机是最早应用的航空发动机，具有油耗低、结构简单、价格便宜等优点，在功率小于200kw的小型发动机上仍有一定优势，目前仅在功率需求较低的小型低速通用飞机上使用。
燃气涡轮发动机是当前应用最广的航空发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。
涡轮风扇发动机产量占比超50%，是应用最广、最为核心的航空发动机，具备高速度+中等油耗，是数客机及军机的主要动力类型；涡喷发动机高速度+高油耗主要用于部分尚未退役的二代战机。
航空发动机控制系统处于航空发动机产业链中游，其上游主要为原材料及零部件生产，其中原材料主要以高温合金、钛合金、铝合金以及陶瓷基复合材料为主，零部件生产主要包括叶片、叶盘、叶轮、轴类以及机匣等部位的制备；下游为整机制造及维修保障环节。
航空发动机各部件价值占比中，叶片占据最主要位置、其次是控制系统、涡、燃烧室和机匣以及其它附件等。
在航空发动机中，叶片是一种特殊的零件，它数量多，形状复杂，要求高，加工难度大，一直以来是发动机生产的关键。
从价值量上来看，以CFM56系列发动机为例，叶片在发动机中的价值量占比约为35%。
鉴于当前可实现涡前燃气温度高于涡轮叶片承载温度，使用高性能叶片材料可以提高涡轮进口温度，使航空发动机在重量不变的情况下获得更大的推力，从而提高推重比。
市场格局方面来看，此前高性能、长寿命的涡轮叶片长期被欧美企业垄断，GE、普惠、赛峰、罗罗等国际航空发动机巨头均有直属涡轮叶片工厂，PCC则是最大的独立涡轮叶片供应商。近年来国内涡轮叶片技术进步显著，主要生产企业包括应流股份、江苏永瀚、万泽股份、炼石航空和北京航材院等。
2016-2022年，中国航空发动机叶片市场规模由893.4亿元增长至1253.7亿元，CAGR5.81%。机构预计2023年，市场规模将进一步增长至1321.3亿元。
国内航空发动机控制系统的产业链主要包括控制器及燃油调节器、电机及点火装置、传感器的生产厂商，主要参与者为国企，部分为民企。国内航发控制产业链已形成较完整的产业链，并且已掌握核心技术，在电子元器件等领域国产替代率较高。
伴随数字电子控制技术不断成熟，双通道FADEC已成为国际主流航发标配，综合控制系统具备高安全性和可靠性，可进一步提升飞机性能，降低发动机油耗。
航发控制系统价值量拆解来看，执行机构占比最高、其次为电缆系统、燃油系统、齿轮箱、滑油系统、FADEC和传感器等。
以FADEC为主业的供应商大多依托航发巨头。由于控制系统与航空发动机密不可分的联系，全球以FADEC为主营业务的供应商大多依托以上航发巨头。目前全球FADEC市场中有7个能够影响市场指数的重要供应商。其中，法国赛峰和英国BAE系统公司合资创办的FADEC国际公司占据主导。
国内厂商航发控制具备如航空发动机摇臂、飞控系统和燃油系统滑阀偶件及其他精密零件的制造能力，并在航空零部件国际转包生产中具备一定的竞争优势，将充分受益于国际航空制造业的回暖复苏。
航空发动机整体市场格局来看，目前的商用航空发动机市场基本被英美两国的几大巨头公司垄断。
全球四大主流航空发动机集团包括GE（美）、罗罗（英）、赛峰（法）和普惠（美），其中GE拥有和FADECInternational合资的FADECAlliance， 罗 罗 和 赛 峰 公 司 内 部 拥 有 航 发 控 制配 套 能 力， 普 惠 和HamiltonStandard同属于雷神科技公司。
我国航空发动机经历仿制到自研的发展，已形成较为完善的航空发动机研制生产体系，航空发动机性能有了显著提升。
CJ系列进展顺利，有望打破国外垄断格局商用航空发动机市场的集中度相较发动机市场更为明显。
近年来，伴随着“小核心、大协作”的外协供应商建设，航发产业链供给端供应商体系格局初现。
航发控制有目前国内唯一的航空发动机控制系统的研制、生产和试验基地。公司全资子公司西安航空动力控制科技有限公司与美国霍尼韦尔公司（Honeywell）于北京签署民用航空长期战略合作框架协议。航发控制公司业务主要通过下属4个全资子公司开展：1）西安控制；2）贵州红林；3）北京航科；4）长春控制，2022年来看，四家子公司贡献航发控制超过99%的营收。
航发动力是国内唯一能够研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等全谱系航发的企业，是中国航发旗下的航空动力整体上市唯一平台。航发动力旗下拥有四个航空发动机主机厂：西航集团、黎明公司、黎阳动力、南方公司。
根据上海市经济信息化委编制的《2022年上海科技进步报告》中披露，截止2022年底，C919累计获得32家客户1035架订单（同一时间ARJ21共获25家客户690架订单），根据东航定增公告披露C919目标单价6.53亿元人民币计算，C919订单总金额接近6800亿元。
根据Mordor Intelligence统计，目前全球航空发动机市场中，民用航空占据主导，同时预计在未来将继续保持主导地位。根据波音公司发布的《Commercial Market Outlook 2022-2041》预测，到2041年航空机队将增加近一倍。2022-2041年期间将有41170架飞机实现交付，其中，单通道交付量超过30880架，占总交付量的75%；宽体飞机的交付量将达到7230架，占总数的18%。
巨大的市场空间背后更需要国产发动机的保障，或有望推动CJ系列发动机的加速列装。
根据前瞻产业研究院的数据，我国部分型号航空器仍采用进口发动机。斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）数据显示，我国发动机进口额近几年出现下降趋势，而同一时段，我国国防预算持续走高，或预示发动机国产替代趋势明显。从国家安全层面看，航空发动机作为重要战略物资，国产化替代势在必行。
同时军机机动性能很大程度上取决于航空发动机的性能，故而J20等我国先进主力战机配套的发动机也将经历：“进口依赖—国产替代—代次升级”的路径。基于此，国内发动机整机市场规模也将得到加速释放。