“买发动机送车”成了很多购买日产汽车的人的调侃，也不难看出日本发动机在消费者心中的地位。

　　的确，发动机是汽车的核心部件。不少选择把汽车作为出行工具的人士，在购买车时都会首先关注“汽车引擎“和“汽车发动机”。但是，“买发动机送车”是不是太夸张了？难道发动机比一辆车还厉害？

　　别说，还真就这么厉害，有科研人员专门购买上百台日本发动机回来，研究发动机的内部构造，想要通过拆卸来找到日本发动机动力强的秘密，来模仿日本发动机。

　　但是拆开后，却发现发动机内部的每个零件的咬合都极为紧密，把所有的零件全拆完，也找不到一条缝隙，即便是用视频记录下了每一个拆卸步骤，也无法把发动机组装回原样。

　　日本发动机里面到底有什么秘密？为什么一样的程序、一样的步骤，却无法复制成原样？

　　在汽车行业有一个非常权威的排行榜就是“沃德十佳”，它每年都会对各个汽车品牌的发动机马力，技术含量进行综合评估，最好的十种。2018年，日本就有4款引擎获奖，获得提名的发动机达十多种。每年，日本发动机在满足他们本国使用的同时，还会接收大量来自世界各地的发动机订单。

　　之所以能够取得这样的成绩，绝不是他们一朝一夕就“练就”的。事实上，日本早在明治维新时代起，就开始不断向西方国家研究先进的科学技术。

　　虽然在二战后，日本的军事力量受到了限制，但是日本的经济和工业在美国的扶持下，飞速发展，在战后一跃成为世界第二大经济体。正是在这一时期，美国的机床制造技术被引入日本，发展机床制造业成为日本的首要经济目标。

　　但是由于日本的面积有限，所以注定它们没办法像西方国家一样，有很多的资源可以用于机床制造和大办工厂。因此日本走上了一条与众不同的“小而精”的道路——专攻机床制造。经过一代代工人的沉淀，改进和创新，机床制造技术得到了很大的进步，而这也就为日本的发动机技术打下了一个非常雄厚的基础。

　　与此同时，在发动机的内部构造上，日本通过减少发动机各个部件运作间的空隙，增强每个零件之间的咬合度。来减少发动机在工作工程中多余的内耗，从而可以将更多的热能转化为汽车在运行过程中所需要的动能。这种做法不仅增强了发动机的稳定性，还降低了能耗。

　　要知道，发动机自从问世起，它的工作原理都从未改变，即通过燃烧将汽体膨胀，然后来推动活塞做功。而如何在最大程度上提高发动机的功率，减少它的能量消耗，延长它的使用寿命。一直以来，都是发动机行业从业人员们孜孜不倦的追求。

　　但是，因为日本的发动机最初也是从西方“拿来”的，而对于西方人来说他们已经习惯了大油耗的肌肉车，很难接受这种省油的日系车。

　　机会往往是留给有准备的人的。第四次中东战争爆发，石油资源丰富的阿拉伯国家，为了向西方国家表示抗议，发起了“石油战争”，结果国际石油价格一路飙升，众多企业纷纷宣告破产，面对石油价格压力，很多普通民众也开始想办法节省石油，于是就瞄准了低耗能的日系车。

　　首先要知道，经过这么多年的发展，日本在发动机制造领域已经形成了行业壁垒，别看只是一个小小的发动机，但是他们已经形成了一个完整的产业链，无论是上游的原材料，中游的设计制作，还是下游的销售，都已经非常成熟和完整了。即使是一枚小小的螺丝钉，他们也有专门的工厂负责生产。

　　你可能会说，我去把他们的发动机拆下来，对着尺寸，数据，图纸，一个一个来做。但这就好比，给你一个满分答卷，你抄得一模一样，一字不差，但是你抄完了也不知道它这么做的原因。

　　除此之外，日本发动机制造的每一个步骤都是在高精度的机床上完成的，没有这样的机床是一方面，另一方面，即便是你成功把它拆卸下来了，重新组装的发动机也无法到达之前的效果。

　　因为日本在每个部件上采取了无缝衔接的技术。要知道，每一个部件之间差一点，加起来，整个发动机的效果就会差很大了，据发动机业内人士介绍，“零价差异从正负0.24下降到0.18，发动机的动力就能提升百分之零点七，而相对应的，油耗就会下降百分之零点五”，这就是差之毫厘，谬以千里。

　　而且它每一个步骤都是有固定的先后顺序的，而安装的顺序是会影响到每一个零件之间的咬合程度的，日本设立了核心部门，对于核心技术的保护极强，在发动机核心部件组装和参数上都是由日本技术人员接触的，其他国家的人很难靠近。在没有参与设计与生产的情况下，想要完美复制，基本不可能。

　　另外，就算成功复刻出一个和日玩加电竞本发动机一模一样的，它仍然属于日本，而不属于我们。因为日本早在很久以前就申请了专利技术。

　　总结起来就是：不怕你模仿，但能不能模仿出来就看你的本事了。我有专利，模仿出来了，你要给我专利费，因为这技术是我发明的。

　　关于中国的发动机制造技术，这点我们还必须虚心承认，相比日本发动机还有很多不足。并不是在某个环节上，而是受到多方面的影响。

　　起点低。我们国家的工业起步较晚，早期在技术的积累上也基本是空白的，加上西方国家，长期对我们在技术上实行封闭政策，因此我们长久以来一直处于一个自我摸索、自主学习，而日本已经有了百年的历史了。种种原因致使我们在发动机方面的技术与日本产生了不小的差距。

　　原材料上，我们缺乏耐高温耐压力的新材料，巧妇难为无米之炊，就是这个道理。在发动机设计上，虽然我们已经取得了一些进步，但是我们的发动机在稳定性、燃油效率和耐用性的设计上，仍然与日本有差距。

　　不过，近来国民越发意识到这个问题——就是在国际局势紧张的现今，日本的再好也不如我们自己的好，近几年我们的国产发动机行业也在奋起直追，打造了一些我们自己的品牌，像红旗1.5T发动机、长安1.5T NE发动机等发动机。

　　我们必须要明白，不能过于依赖别人，尤其是在这种核心技术上和材料上，如果我们想要在发动机技术方面取得长足的进展，必须要逐步摆脱对于像日本发动机这样的国外技术的依赖，储备人才，加大对“工匠精神”的培养。只有先弄清楚日本发动机为什么耗能这么低，我们的国产发动机才能迎来新的局面。