相比自然吸气引擎那种超大的投入却获得马力微乎其微的困难，涡轮引擎获得马力简直就是易如反掌——通常原厂的引擎只需要刷写ECU的程序，就可以安全的多个50马力，非常简单。

　　搭配上中冷进气，做好排气的情况下，一百多马力也是轻松获得，更别提改大涡轮加上一系列引擎强化等，随随便便两三百马力就可以“轻松”斩获。

　　而在这些涡轮引擎中，被人讨论的虽然不算特别多，经常被人被称为“傻快”的大众集团的EA888，其实相当的强悍——被嘲笑“傻快”——那也是因为这个车真的是快，而且马力来的非常轻松。

　　从高尔夫R参数图片）到奥迪S3，再到四驱CC，不可否认的是，这颗“朴实无华”的EA888，可以通过非常“简单刻板”的方式，获得超乎预期的马力，而且也是国内外实践过的。

　　今天，我们就简单的介绍一下EA888的马力“榨取”方式，仅仅抛砖引玉，毕竟在我们所知道的车友里面，通过更换涡轮、碳纤维进气，高流量头段+中尾，再到些许的腹内锻造，超过500匹的EA888，还是有不少的。

　　第三代EA888引擎搭载在众多大众、奥迪、斯柯达等品牌的车型上，而由于这些品牌的车型产量十分巨大，因此在可观数量上，该引擎拥有很强的改装潜力，同时也有许多不同的改装方案，因此这次我们选择讲述一些改装第三代EA888引擎所要面对的一些共性问题，也算是为想对该引擎做改装的车友的一些参考。

　　EA888是大众汽车开发的全新发动机家族，该引擎于2007年亮相，它最初专为柴油汽车设计，但也可用于汽油汽车，并支持电增压或涡轮增压，由于采用相同的平台，因此除了大众，这种发动机还被奥迪、斯柯达、西雅特等许多汽车制造商采用。

　　到了第二代EA888时，其最大改进之一是它使用了可变气门正时(VVT)技术，这种技术可以提供更佳的燃油经济性和更好的发动机性能。此外，它拥有一个新的“双C”曲轴设计。

　　而第三代EA888发动机技术则开始出现于2015年后年，该引擎的应用十分广泛，搭载第三代EA888发动机的汽车有帕萨特迈腾、大众cc、高尔夫R、奥迪S3等。

　　其中高尔夫R的发动机在原厂状态下就能输出290马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为每分钟5400到6500转，最大扭矩转速为每分钟1850到5300转。

　　该发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体，除了高7R，GTI MK7上也搭载了这台引擎，不过与Mk5 GTI和Mk6 Golf R的引擎相比，两款引擎虽然外观上看起来相似，但其内部零件却非常不同。

　　这款第三代的直喷发动机采用了更薄的缸体，虽然比以前的版本更轻，但是却能产生更多的动力，并且有更好的燃油经济性。

　　这款第三代TSI发动机的一个亮点是采用了集成水冷排气歧管，这种设计不仅可以使发动机更快达到工作温度，还有助于在负载下保持发动机的冷却功能。它不需要额外的燃料来降低排气温度，这是改善油耗的主要原因之一。

　　虽然Mk7高尔夫GTI和R车型都搭载的第三代EA888TSI发动机，但这两款发动机并不完全相同。两者之间最大且最明显的区别在于使用的涡轮增压类型不同。Mk7 GTI出厂时配备的是IHI IS20涡轮增压，而R则搭载IS38，比GTI的大不少。

　　这两款发动机具有相似的优点，就是大部分的调校配件都适用于这两款涡轮增压，即使使用原装的内部零件，要将功率提升至400匹马力也是相当容易而且经济实惠。

　　不过如果你开始进行进阶升级，比如更换连杆和活塞，那么这就超过了上述范围了，实际上这款引擎的升级潜力非常大。

　　一阶一般指的是直接升级搭配原厂硬件，通过将原厂的电子控制单元（ECU）刷写为阶段1软件，就可以轻松便宜地获得动力的提升，也就是所谓的刷程序。

　　市场上有很多出色的公司，例如Unitronic、Revo和HP Tuners，都为第三代EA888提供专业的ECU刷写程序，这里就不赘述了。而如果你的车配备了DSG变速器，那么调校传动控制单元（TCU）也是必须的。

　　类似于调校ECU，传动程序调校后，你将获得更快的换挡速度，以及可以提高换挡的转速点，并可以选择更激进的起步控制，基本上这样的调校使得车辆的表现更接近工厂出厂时的状态。

　　在这样的早期阶段，许多改装品牌，如APR、Forge Motorsport和Racing Line，会表示可以升级进气和涡轮消声，为未来的改装奠定良好的基础，这其实可以算作一阶+。

　　在这个阶段，你可以改改排气（比如Milltek或Jetex），它会改善车辆的外观和声浪，但排放上不会有太大影响。

　　对于GTI车主来说，另一个简单的升级是安装高尔夫R那款原装更大的IS38涡轮增压，它可以直接安装上去。

　　国外早期，二阶软件将再次为引擎带来更大的动力提升，尤其是改装了其他硬件后，但是在此之前需要做一个基础改装，为了配合2阶软件，你可酌情考虑安装高压燃油泵（HPFP），升级的燃油泵可以向发动机提供更多燃油，也就可以支撑更强的动力输出。

　　早期大多数二阶程序需要使用较高辛烷值的燃料，在这个阶段，市场上的许多调校产品只供“非公路使用”（比如赛道日和加速赛），这个也是需要注意的。

　　升级中冷和铸造排气都是阶段2必备的改装硬件，中冷（通常比原厂装备的中冷大一倍以上）能够显著降低进气温度，从而避免功率损失；而改装排气则明显减少了原厂排气带来的限制。

　　铸造排气通常与“高流量”性能催化配合使用，并且可以结合更大直径的管道，使得涡轮能够以最佳水平运转。

　　让他如果你希望系统性的改进动力提升 —— 而不是简单的选择大涡轮或调整内部构件，可以考虑在这个阶段安装混动涡轮增压，也就是在涡轮上增加一个电动机，可以在不需要更多动力的时候收集多余的排气能量，而在需要动力的时候，快速的带动涡轮。

　　Garrett的2260 PowerMax就是Mk7 GTI和R车型的热门升级选择，搭配阶段2软件和其他硬件改装，可以将车辆的动力提升到超过450匹马力的水平。

　　而如果你更加精益求精，搭载更高辛烷值的燃料和水喷射系统，动力甚至可以达到480匹马力以上。

　　在这个阶段，这台车大概率除了走街，还会定期参加赛道日等比赛，三阶基本上是大规模改装，通常围绕更大的涡轮展开，由于发动机和防火墙之间的空间不足，有时需要将涡轮安装到远离发动机的位置。

　　虽然现在发动机已经相当强大，但动力超过500匹马力时，升级内部构件就是玩加电竞必须的。

　　在选择涡轮增压时，很大程度上取决于你对发动机输出的期望，比如像Revo就提供完整的阶段3螺栓式涡轮套件，而Turbozentrum等公司则只销售涡轮本身，而像HG Motorsport还可以为你提供改装升级排气等配套服务。

　　而为了承受更大的动力输出，你还可以升级EA888的连杆、活塞、气门和气门弹簧，这就跟你改装引擎的期望、预算以及动力输出形式有着密切的关系。

　　比如Integrated Engineering从最初只生产连杆，发展成为生产各种螺栓式产品和软件的公司，该公司表示H型连杆具有很好的强度重量比，可承受高达600马力的功率。

　　当然如果超过这个范围，则建议使用公司的Tuscan I型连杆，这些连杆专为输出高达1000马力的发动机设计，同时活塞也可以换装，但如果换装更大一些的活塞，需要加工缸腔，所以人工费昂贵。

　　最后，原装的气门和气门弹簧并没有设计用于承受额外的压力和功率输出，所以当达到阶段3时，这些就是必须要升级的。

　　可以说，第三代2.0T EA888发动机的升级潜力几乎没有限制，只要选择可靠的零件和工艺，同时保持定期维护，包括使用良好的机油等，就不会出现大问题，比如Dop Motorsport的Lupo直线匹马力，只不过这样的情况下，发动机安装在后备箱......

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