玩加电竞闪送小哥一年内驾驶豪爵UCR125行驶了20万公里，并为豪爵踏板的行驶里程标记了20万公里。但豪爵的ESS引擎并没有享受到铃木UU核心所得到的待遇。

　　都是20万公里，有什么区别？我们不计算皮带等零件的损失，而是计算发动机本身的损失。20万公里的铃木超核发动机曲轴油封已更换，发动机工作正常。曲轴油封的更换位置在发动机与变速箱的连接处。更换不涉及发动机的拆卸，可以从外部更换，因此不算大修。同样有20万公里的豪爵ESS也出现了怠速问题。据认为是由阀门磨损引起的。一个具体的表现是怠速损失。如果修理的话，必须更换机盖，并拆卸发动机，这才算大修。两者相比，铃木UU超核发动机优于豪爵ESS发动机。虽然有差距，但续驶里程达到20万公里的豪爵ESS发动机必须说是一款非常优秀的发动机。

　　同样的里程，我享受不到2013款铃木uu十万公里硬咒的待遇。200,000公里uu125发回铃木总部，但不是为了这个。到目前为止已经看到了类似的行动。我很惊讶铃木会对一辆曾经作为整车使用的汽车进行改造和拆卸。这如何影响广告曝光？不确定我的车能否续航20万公里？同时，很抱歉豪爵已经出现了运营问题。还没经过加工拆解，毕竟破绽已经出现在眼前了。13年10万公里的法定限制，让一些人觉得这一生就够了。但就生产一款能够与一流品牌竞争的汽车而言，显然不应该满足于2013年10万公里的目标。规范性法律文件规定的期限不会这么短。实在不应该让2013年的10万公里成为品质提升的祸根。

　　无论是这次出现的铃木UU还是豪爵UCR，闪送公司一年时间就实现了125.2万公里的里程，虽然这次司机没有出现在现场。手表上显示的里程为16万公里。据说，因为手表坏了，估计价值有20万公里。短期、密集的行驶为发动机最终寿命的实际试驾提供了实验室无法比拟的寿命试验环境。首先，减少低润滑环境下的启动次数。发动机磨损主要发生在冷启动阶段（长期停车）。70%的发动机磨损是由冷启动造成的。有了足够的发动机油润滑，行驶中的汽车的磨损就非常有限。

　　二是减少耗材的使用。踏板车的位移是第一阶段快速时期汽车位移世界扰动的结果。高速传输减少了传输时间。较短和较长的驾驶距离也可以减少衰老的影响。三年皮带老化后，耐用度不如一年皮带（更多信息，请参阅文章铃木uu125在20万公里，但铃木并没有创造神车uu）。结果，铃木、雅马哈巧格i和现在的豪爵都被送到小姜子牙那里出版。换句话说，自行车在发生故障之前的行驶里程就是极限。

　　我来总结一下本次通过运行里程得出的豪爵ESS电机寿命的结论。豪爵ESS发动机的极限寿命在16万公里至20万公里之间。相对来说，ESS引擎与超级核心还是有不小的差距。只要豪爵在设计和材质上做一些小改进，竞争顶级应该没有问题，你觉得呢？方浪并不是任何品牌的粉丝，我只是对品质提升的坚定倡导者期待。