） ，车辆正常行驶，车速50公里每小时左右，先是听见减速时有呼啸声，继续行驶几千米后突发持续异响，发动机故障灯亮，同时发动机无力。车主小心翼翼的开回家，停车后发现发动机室着火，灭火后发现是由于大量机油从机油尺管中喷出，洒在排气管上造成的。

　　先用GDS读取故障码。得到P0300、P0304（4缸失火），测量气缸压力仅为0.5Mpa 外，其余各缸正常，说明4缸漏气，且在测量时有机油从机油尺管口中喷出，根据上述所述，决定进一步解体发动机进一步检查。结果发现4缸连杆弯曲，且活塞碎裂，进气歧管中存在机油，特别是4缸进气道内积有较多的机油，无冷却液进入气缸的迹象，各缸活塞组件工作后在气缸壁上端生成的环形积碳带宽度相近。

　　在更换相关配件后并清理进气歧管内存有的机油过后，按规范修复发动机后试车，发现发动机减速时有刺耳的呼啸声，此时触摸位于气门室盖上的曲轴箱通风阀的大气平衡孔，可感觉此孔有空气持续漏入，说明曲轴箱通风阀内膜破裂，测量曲轴箱线kpa。在更换了气门室盖总成后（该发动机曲轴箱通风阀与气门室盖是一个整体）在测曲轴箱真空度正常，减速时呼啸声也随之消失，发动机工作正常，修理工作结束。连杆弯曲成因机理分析：

　　在曲柄连杆机构中连杆的抗压稳定性相对较低，如气缸内进去液体物质（一般是水和油）且体积大于或者等于燃烧室容积，由于液体体积不可压缩性，当活塞再压缩行程时，会使连杆超负荷造成弯曲变形，同时还可能损坏活塞，甚至损坏汽缸体。

　　该车故障发生时天气晴朗，路面干燥，无外来进水的可能，拆检也无发现冷却液进入气缸的迹象，且活塞组件工作后在气缸壁上端形成环形积碳带宽度各缸相同，所以也就排除陈旧性连杆弯曲（如曾进过水）的可能，也就是说，连杆弯曲就是在故障发生的这次行驶中弯曲变形的。

　　该发动机采用封闭式曲轴箱通风结构，气门室盖不与节气门前的进气管相通，而且通过一只曲轴箱通风阀与进气歧管相同，而是通过一只曲轴箱通风阀与进气歧管相通，这样不容易污染节气门。该曲轴箱通风阀在发动机正常工作时，能使曲轴箱保持有一定的真空度。曲轴箱通风阀阀门开度由曲轴箱负压和弹簧压力的平衡决定，负压使阀门关闭，弹簧使阀门打开发动机在工作几年后或者行驶几万公里后，阀门膜片因老化容易破裂，一般破裂就会造成以下情况：

　　（1）进气系统漏气，使混合气变稀，长、短效燃油校正值偏大，如超极限就会造成怠速不稳等情况

　　（2）通气阀难以关闭，导致曲轴箱通风量过大，过多的机油蒸汽会被吸入进气歧管，在行驶中也会造成混合气过浓

　　根据拆解时发现进气歧管中存在机油，也别是4缸中，可以推断：发动机第四缸的连杆和活塞的损坏是因吸入过多的机油所致。

　　由于曲轴箱通风阀膜片破裂，使曲轴箱通风阀开度增大，曲轴箱内的机油蒸汽被大量吸入进气歧管。进气气流在进气歧管内由上至下螺旋进气过程中，油气中质量相对较大的机油比较容易被甩在管壁上，同时，在惯性的作用下也比较容易甩向较远，气流方向改变较小的第四缸进气道，这样，第4缸进气歧管内聚集的机油量增加，在高速行驶过程中，因长短可变的进气道设计，使发动机在高速运转时进气歧管管路变短，积聚在进气气管内的机油就会在这种条件下随进气被吸入气缸内。当吸入机油量接近或者超过燃烧室容积时，就造成连杆弯曲变形及活塞破裂。

　　综上所述，曲轴箱通风阀失效是造成本故障的起始原因，因此建议在车辆每次维护时应该注意对该阀的检查，如失效应及时更换。

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