在美国两任总统的接力之下，美国在高科技领域对中国的禁运已经是百密无一疏，能限制的领域几乎都被限制得干干净净。

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　　2020年，该公司一共出产了 2000 台，远低于市场需求量，并且其中很大一部分都交付给了中国的航空公司。

　　值得一提的是，国产C919飞机所使用的也是Leap发动机，还与CFM公司在2012 年就敲定了相关合作。

　　Leap发动机也是国产大飞机的唯一指定动力源，对于国产大飞机的成功研制，有举足轻重的地位。

　　其实在美国进行半导体产业的封锁之际，中国投入大量的人力物力财力进行研发，就有人曾说，未必要实现所有物品的自研发。

　　这话其实说对了一半。在全球化的背景下，科技大爆发的时代，一个国家是不可能掌握所有核心技术的，也不可能将所有产品都实现自产自销，这是极不现实的。

　　但是，这句话也不全对。因为在“卡脖子”的情境下，自己生产是一个“笨办法”，是没有选择的选择，只有掌握了这些技术才能不受制于人。

　　虽然发动机暂时还是进口，但是“中国心”已经在紧锣密鼓的研制之中，也许几年，也许十几年，中国企业也能在全球发动机市场上分一杯羹。

　　困扰我们的问题是，中国实现了国产飞机的运营和投放，美国怎么对此毫无反应？

　　其实美国早有发觉。特朗普在任时期就曾提出禁止对华出口Leap发动机，当时的美国商务部认为继续提供给中国发动机，会增大中国逆向研发的风险。

　　首先逆向研发并不是简单的事情，至少需要图纸，而这仅仅能攻克最基本的零件组装，像材料、工艺等诸多细节都无法做到真正的还原。

　　发动机又是一个极其精密的物件，牵一发而动全身，所以想要实现逆向研发很难。

　　再者，如果中国想要进行逆向研发，过往的发动机以及其他国家的发动机，总能提供素材，根本堵不住。

　　除了这些原因以外，还有一个重要因素，就是CFM公司的总裁亲，自前往美国游说。

　　他先是反驳了美国所说的逆向研发，称对华出口20年都没能逆向研发成功，再给中国20年也不可能成功。

　　生产发动机的部门是整个通用电气最盈利的部门，但是，由于波音的市场占有率下跌导致该部门的利润骤减，而向中国出口发动机则成了绝不能松口的一块肥肉。

　　多重因素的作用下，特朗普最终收回成命，继续向中国出口Leap发动机，从而也促成国产大飞机直冲蓝天。

　　然而，几场扑朔迷离的空难，让航空公司蒙上了政治博弈的阴翳，甚至有人怀疑，从美国进口的发动机会被植入程序，会导致突然失灵。

　　波音公司的飞机在全世界占有率非常高，和空客分庭抗礼，美国提出的远程关闭，无疑是在告诉所有国家，每一架波音飞机都有美国的后门。

　　其次，也就是事实证据。在美国发出这样的预告后，白俄罗斯总统的专机还在正常运行，不存在任何问题。

　　因此，发动机基本上是不存在被远程关闭的隐患，国产大飞机即使使用了进口发动机，也是在进行了完备的审查、检查，排除风险后才投入运营，这一点是毋庸置疑的。

　　对于中国而言，仅仅将Leap发动机作为C919的唯一指定动力源，是存在很大风险的。

　　就如同在半导体产业上吃到的教训一样，如果美国突然翻脸，禁止出口发动机，届时国产大飞机仍旧要面临“叫停”的风险。

　　从C919立项直到现在，存在着不少质疑声，都集中在发动机并非国产之上。这也能理解，毕竟发动机是最能体现技术含量的部位。

　　中国自己研发的CJ-1000A已经通过测试，预计 2年后将正式实装，未来的C919 将换上“中国心”。

　　除此之外，国产的宽体客机C929的研发也已经到了尾声，这款飞机将实现100% 的全国产，搭载长江2000发动机。

　　值得一提的是，C929的研发过程也遭受不少挫折，共同研发的合作伙伴俄罗斯因为耗资过大中途退出，幸好最终这架飞机顺利研发，经过市场检验后，或将和波音、空客三分天下，成为新的巨头。

　　而CFM总裁所说的“20年也造不出来”的妄语，已经被中国用实际行动所击溃，未来必将有更多的国产客机翱翔于天空。玩加电竞