美国联邦航空管理局（FAA）发布新的适航指令（AD)，用来解决波音737 MAX飞机的CFM LEAP 1-B发动机的压缩机失速问题。
该型发动机因“高压压缩机(HPC)失速导致多次中止起飞和空中折返（ATB），这是由于非同步振动（NSV）引起的，这也导致FAA发布新的适航指令。
经过通用电气和赛峰飞机的合资公司CFM国际调查，LEAP-1B发动机的制造商得出结论：“3 号轴承弹簧夹外壳的磨损会导致高水平的非同步振动 ”。
为了遵守该适航指令，为波音737 MAX配备特定型号的LEAP-1B发动机的航空公司将必须”重复计算滤油器压差（OFDP）数据，并根据计算结果，更换3号轴承弹簧夹壳。“适航指令还禁止运营商在外壳已经有缺陷的飞机上，安装带有受影响的3号轴承弹簧夹外壳的发动机。
FAA表示：（发动机）不安全的情况如果不加以解决，可能会导致飞机在起飞或爬升等关键飞行阶段发动机功率损失、推力失控、飞机可控性降低以及飞机失事。
新的适航制定在2023年6月13日生效，并指出航空公司必须在发动机达到125个飞行周期（FC）之前计算OFDP。但不能在自新发动机累计75个飞行周期之前，或者在生效后的50个飞行周期以内。本指令的日期，以较晚发生者为准。从上次计算OFDP数据开始，每隔不超过100个飞行周期，直到受影响的3号轴承弹簧夹外重新开始累计1000个飞行周期。
如果在数据计算期间OFDP数据超出限制，则操作员必须在25个飞行周期内更换3号轴承弹簧夹外壳。
根据FAA估算，目前在美国注册的飞机安装的八台发动机将受到影响。OFDP数据计算单工时成本为85美元。但是如果更换3号轴承弹簧夹外壳，则零件成本为64590美元，而人工估计至少为1445美元，则每台飞机发动机的总成本为66035美元。
国际航空公司飞行员协会 (ALPA)同意了适航指令，但没有任何评论。而美国航空公司和 Lynx Air 提供了一些反馈。 但这两家航空公司的评论，尽管Lynx Air在加拿大拥有航空运营商证书（AOC），包括但不限于要求取消对受影响外壳的发动机的安装禁令、修改估计成本，以及Lynx Air要求FAA强制CFM国际公司l监测和计算OFDP数据。
AA总结道，除了小的修改和之前描述的任何其他修改外，本适航指令是按照NPRM的建议采用的。这些修改都不会增加任何运营商的经济负担。