玩加电竞随着车辆行驶里程的增加，发动机零部件原有的配合间隙会因磨损而逐渐松动。当间隙松动到一定程度，发动机工作时相对运动的零件会相互碰撞，产生异响，这就是发动机的异响。

　　发动机的异响比较复杂，有多种表现形式，如连接螺栓松动时零件相互碰撞的声音；还有摩擦副间隙过大、润滑不良、烧蚀损坏等引起的异响。

　　在不同的位置检查同一个探测成分时，由于声波的传播路径不同，会有细微的差别。有时候配件发出的异响会传递到发动机上，让人听起来好像是发动机本身发出的。

　　在车辆使用过程中，常见的发动机金属敲击声有很多，其中活塞敲击声较为复杂。活塞在气缸内左右摆动，活塞沿气缸左壁向上运动，活塞头偏离气缸右壁；

　　活塞沿着气缸的右壁下降，其头部向气缸的左壁偏移。在气缸燃烧室被点燃产生冲击压力的瞬间，活塞头从右壁过渡到左壁，活塞突然撞击气缸顶部，产生金属敲击声，称为敲缸。

　　或者怠速时噪音清晰；发动机冷态时，发动机温度升高，然后逐渐减弱或消失。发动机空载高速运转时，噪音较大，中速运转时很难被听到。当气缸破裂或注入少量机油时，噪音会降低或消失。

　　这类故障多由气缸间隙过大和活塞缸偏心引起。按照技术规范拆卸调整气缸间隙，消除活塞偏离气缸后的异响。

　　转速关系：怠速时，进油口可听到有节奏的、明显的漏气声。当速度增加时，它就消失了。气缸位置关系：气缸关闭时，漏气声消失。这个缸就是故障缸的工作循环：跳一次，响两次。

　　转速关系：怠速时有泄漏声，连续加速几次后可听到有节奏的“砰、砰”金属敲击声。气缸位置关系：当一个气缸关闭时，泄漏声消失，但仍有泄漏声。加油口处的烟雾减少到消失。工作循环关系：发射一次，声音两次。

　　转速关系：怠速时有有节奏的“咯吱、咯吱”金属敲击声，伴随现象随转速增加而加重：进油口脉动冒烟，烟中含有机油。工作循环关系：火跳一次，响两次。

　　拆下气缸火花塞进行测试。如果发动机机油在起动后没有脉动和冒烟，则气缸的活塞环有故障。

　　是一种尖锐清脆的金属敲击声，在发动机转速略高于怠速时较为清晰，但发动机转速较高时声音浑浊。发动机温度升高后噪音明显而不是降低，熄火后气缸异响降低。索里乌

　　进油口可听到沉闷的金属敲击声：发动机转速或负荷突然变化时，声音明显；油门突然打开时，声音更突出；突然减速会有很重的“铿锵声、铿锵声”，发动机会伴有震动。这主要是由于油堵塞、轴与衬套之间润滑不良、轴承合金烧蚀或脱落、轴颈磨损等原因造成的。导致过大的径向间隙。应根据技术规范进行检修和调整，以彻底消除故障。

　　这是一种连续而有节奏的“咔嚓，咔嚓”的金属敲击声，不受火和温度的影响。任何转速都能听到，但怠速和中速时更清晰。原因大多是气门杆与导管间隙过大，气门间隙过大，调整不当，或凸轮轴凸轮磨损超限，导管卡死。气门间隙应根据规格进行调整，必要时应更换磨损零件。

　　用螺丝刀拿火花塞短路高压电流，让一个气缸不工作。如果噪音消失或变轻，证明噪音来自气缸。

　　使用金属棒或听诊器来诊断不同部位发出的声音。一般车辆敲缸、销响时，发动机中上部声音大；中、下轴瓦环；前端的正时齿圈；阀脚和上导环。

　　发动机异响是发动机故障的重要表现，是判断其故障的重要依据。掌握和运用发动机异响规律是判断发动机故障的有效途径。发动机出现异响，如果不能正确判断并及时排除，会加重零部件磨损，甚至造成意外损坏。所以发动机异响一定要及时修理。

　　判断发动机异响是一项复杂的系统工程。由于发动机的工作状态千变万化，故障原因复杂，现象多。

　　因此，不同种类的故障所反映的异响有时是相似的，但同一故障在不同车辆上的响应可能并不完全相同。有时正常噪音和特殊异常噪音混在一起，一时难以分辨。

　　同一个车型同一个部位的异响不可能完全一样，所以一般很难用语气、文献、口语来准确描述，只能作为诊断的参考。

　　发动机异响在一定条件下有其规律性。只要掌握了这些特点和规律，排除这样的故障并不难。