玩加电竞C919这玩意让东航拿到货以后，当下在各个大城市之间飞的不亦乐乎，然而在这几天网上爆了个新闻出来，说C919完成上海-北京之间的航班后，发动机舱的反推装置发生故障取消了北京-合肥之间的航班，直接返回了上海。本来这事情就是个小事，但是看最近愈演愈烈，甚至有人借此直接开喷国货，行。作为一个飞机故障的亲历者（QF32航班，就是那个世界名梗：电脑说我们死定了）。笔者就告诉你，为什么这次发动机反推出问题就是个小事。

　　发动机舱严格意义上来说应该叫发动机短舱，说白了就是我们看到的那个圆咕隆咚的玩意

　　这飞机是不是很眼熟？对，没错，这飞机叫图-104，就是图-16的民航客机版本。这飞机用的两台米库林AM-3型喷气发动机就是一个字：瘦。这种又瘦又长的发动机当然可以给你塞进飞机翼根处了，你要是愿意塞2,3台都不是问题。瘦的人相对来说吃得少，可瘦的喷气式发动机那就是个赤裸裸的油老虎了啊，归根结底就是航发中的涵道比的问题。为什么越胖越省油这事情不是三言两语能说清楚的，这里直接上结论：涵道比越大，发动机越胖就越省油。看着越来越胖的发动机，再往翼根里塞那也不是个事啊，于是，发动机短舱应运而生。

　　发动机短舱的英文名叫Nacelle，念一念就可以明显发现这实际上是个法语词。在法语中，Nacelle是婴儿床的意思，法国人倒也浪漫，给发动机短舱起了这么个名字，这个小窝就是发动机的家。而发动机短舱要干的活可一点都不比发动机少，发动机只需要提供推力就行，剩下的全得丢给发动机短舱来处理，也正是因此这个又轻又坚固的小窝价格可一点都不便宜。一般来说一台发动机短舱的价格和发动机的价格是4:1，打个比方，一架空客A340-600的4个发动机短舱，就可以换一台罗尔斯·罗伊斯的Trent-556发动机了。可见这个玩意是有多贵。

　　前面说，发动机短舱要干很多活，其中一个大活就是今天要讲的发动机反推装置。发动机反推字面意思就是将发动机产生的推力拐个弯往前喷，那么怎么拐弯呢？给个板子就行了啊。

　　当下航发反推的两种主流：叶珊式和尾喷式反推的工作原理其实都是一样的，只不过前者的工作效率更高，而且2飞行阻力更小，因而我们看到的相对较多。可别小瞧了这俩反推，这玩意可是得直面发动机的，甚至有的飞行员在环境恶劣的机场甚至会直接打开发动机反推来倒车出库。而安全性则更是重中之重，要知道先前在泰国就出现过客机在飞行时因为发动机反推突然打开而全机机毁人亡的案例，所以这玩意的技术含量非常高，往往一个反推的价格就能占到这个小窝的一半。

　　也正是因为价格原因，甚至于很多飞机为了节省成本，甚至考虑不打算安装发动机反推装置，比如带英自家的BAE-146干线客机，这玩意为了省钱就没装。而A380在设计的时候甚至也因为罗罗的Trent-800系列发动机价格过高而考虑放弃安装发动机反推，最后还是因为各方出于安全性考虑才把这玩意又加了回来，但是空客也鸡贼，你不是说要反推吗？好啊，我装上去不就是了，但是我就只装一半，于是我们就看到了A380上只有靠近翼根处的那两台Trent-800安装了发动机反推。

　　看到这里聪明的看官应该也明白了，发动机反推对于飞机来说不是一个必需品，就算是失效，只要不是在飞行的时候失效那就不是一个大问题，说白了就是落地后记一笔，然后和地勤说一声的事情，因为绝大部分情况是：飞行员在飞行，乃至进入跑道的时候就已经知道了这玩意坏了，完全不需要大惊小怪。那么客机降落后靠什么减速呢？当然是起落架的刹车啦。

　　哪怕是按照国内航空那严格到发指的程度，出了这个问题的飞机也基本上会前往航站楼接客了，为什么呢？因为除了川航需要动不动就飞这种超高海拔的机场外，其余航司对于波音-737NG和A320家族的放行条件中，对于反推的数量要求是：0（不信可以自己去问）。

　　而这就要牵扯到空客/波音为首的厂家和FAA联合开发出来的一个东西：Master Minimum Equipment List，简称为MMEL。只要MMEL里面的设备全部可以正常工作，那就可以放飞。不过航司毕竟是服务型企业，以这种标准放飞的飞机迟早得被乘客们投诉死，所以航司们往往会适当的提高里面的一些要求，尤其是对客舱环境内的MMEL有所提高，而这就是MEL。

　　我们不妨来看看对起落架相关的要求，这里直接上一张图各位慢慢看就明白了。如果想要刹车相关的，请自行翻墙

　　好了，既然明白了这玩意是个无伤大雅的零件，那么接下来就是让牧羊犬们破防的时候：你们口中质量低下的玩意不是国货，是法国进口货。

　　全世界造发动机短舱的就两家：美国的Goodrich和美国/法国合资的Nexcelle。前者的最大客户是空客的A320/350和波音777/787，后者主要给波音737和A330/350供货。而C919这次选择的是后者。选择这家的原因就是因为发动机，C919使用的LEAP-1C是CFM公司的产品，背后就是美国通用电气和法国斯奈克玛强强联合。Nexcelle就是通用电气，斯奈克玛和法国赛峰公司联合成立的一家公司。这三家那可是中国航空业的老朋友了，谈起生意来那自然是十分方便了。而这次C919的反推失效居然被说成是C919本身的问题？怕不是一个电话Nexcelle的代表就赶紧带着人来检查原因了，商飞这个大客户可丢不起。

　　这时候可能会有人说，啊！就是你国内的地勤水平不行才造成法国货出问题的。额，说这话的，您要不当着外国地勤的面说一声？国内地勤和机务那多如牛毛一样的检查你让外国人来做，怕不是直接撂挑子不干了。在你舒适乘坐飞机飞向天南海北的时候，是国内数以万计的地勤大爷们用一丝不苟的检查和严谨细致的工作态度为你保驾护航的。

　　而对于那些牧羊犬，笔者想说的是，不懂就不要龇牙咧嘴，但凡懂一点行的都知道你们的行为如跳梁小丑一般。而你们的目的无非就是无限放大这些个小事件，搞垮大家对国产飞机的信心。哥们不是没有攻击性，哥们只是过了有攻击性的年龄了，但是对于你们这些小丑，哥们见一次锤一次，要不小丑们你们也来体验一次QF32？