前天跟几个朋友聊天，谈到汽车后市场新锐企业对行业的贡献，朋友说，在汽服端，途虎、天猫等企业，对行业的贡献还是比较大的：提升行业形象，加速行业数字化改造，让维修保养价格变得更透明等等。
但是在汽配端，那些巨头们，除了在数字化方面，对行业有所促进，其他方面贡献是不大的。
他说：“汽服企业，因为面向的是终端消费者，所以他们的创新动力是很足的，进而也是容易拉开与同行的差距；同时对加盟商的吸引力和控制力也是比较强的。
但汽配企业，是属于流通领域，创新的空间是比汽服企业小的，因而和同行之间的差距，也是不大的，他们的不同更多表现在资本的大小上。另外，他们对加盟商，也大都控制力是比较弱的，线下飞单的现象是非常普遍的，有些门店，两套账务，订单不走平台系统，也是很常见的。”
最直接的原因就是：流量。汽服平台可以给加盟商带来流量、带来生意，而汽配平台，能带给加盟商的流量生意很少很少。
1、密度影响心智：那些汽配连锁平台，有上千家店，这无形中就会带来一定的从众效应；
2、迷茫影响判断：国内汽配市场，内卷的特别厉害，很多汽配店的老板，也非常迷茫，他们渴望寻求改变、寻找增长，但又不知道该怎么走，于是，听了招商人员鸡血澎湃的介绍后，就虎躯一震上船了；
3、小白初创业：很多小白觉得现在开车的人越来越多，汽车产业，是一个到处流淌着奶和蜜的产业，于是，就奋不顾身的扎进来了。
虽然汽配平台是有些优势：有些产品价格确实便宜、总部也提供开店扶持、并且提供数字化的工具，但是开店最难的事情：是如何把产品卖出去？
平台是可以提供，但狩猎的事情，只能自己干，别人根本帮不上什么忙。如果自己没有这一块的能力，那加盟什么平台，都没有用。如果有这个能力，也不需要加盟什么平台。
我个人认为，价值不大。虽然他们也带动了很多就业，创造了很多GDP，但本质上，他们只是通过资本的力量，在存量的市场上，玩一场掠夺性的游戏，他们并没有创造多少的增量市场，也没有提高整个行业的运行效率。
我有一点不同意见，最近几年，我发现一个现象：自主品牌的汽配产品，越来越多了，我觉得这些汽配平台，起到了一定的带动作用。
这一点呢，不可否认，但自主品牌多了的原因，不是因为他们带动的，而恰恰是他们倒逼的。
为什么这么说呢？因为现在国际品牌的生意，都被这些汽配平台抢了，经销商只能从自主品牌里找利润。
过去，整个行业经历混沌时期，什么类型的产品都有，但随着知识产权的保护越来越严，大家能选择的路径非常有限：要么是做原厂件，要么是做品牌件，而品牌件，现在国际品牌又没利润，那也只好做自主品牌的产品了。
但是这么多人做自主品牌，我个人认为，不是个好事情，这里面主要有两个原因：
国际品牌利润是比较薄，但为什么还是有那么多人做？就是因为国际品牌的产品，它是一个资产，是可以快速流通的，是可以消化掉的。
而自主品牌的产品，一旦打上自己的标以后，它就是一个负债，它是没办法快速流通的，如果有一天你不做了，这些产品就是破铜烂铁，是没有什么价值的。
市场上，之所以有这么多的自主品牌，而且产品的品质都差不多，就是大家都心知肚明，很多自主品牌的供应商是高度雷同的，国内单个产品优秀的厂家，就那么几个，你能找他们贴牌，我也能。
自主品牌过多，能促进行业的发展，但同时它的副作用也很明显，发展到最后，不可避免的会把价格做烂，把利润做穿。
国际品牌之所以是国际品牌，不是因为它在汽车后市场有名，而是它在汽车的前市场就有名，他们在主机配套这块，就拿下了很多汽车公司的订单。
没有做过主机配套的品牌，在汽车后市场是很难做的，也是很难成为国际品牌的。
即使如你所说，成不了国际品牌，但只要流通渠道认可、修理厂认可，我觉得也是一件有意义的事情。
嗯，意义是肯定有意义的，不管从GDP的创造，还是彰显民族自信，或是推动自主品牌的发展，它肯定是有意义的事情，只是我刚才说的是成为国际品牌比较难。
是的，有不少企业做外贸生意，而且很多公司还都是靠外贸起家的，然后才开始做的国内市场，不过这些外贸的订单，还是以贴牌代工居多，真正输出自己品牌的订单，占比不大。
目前中国的汽车产销量，玩加电竞占世界的三分之一，是世界上最大的汽车市场，但比较可惜的是，在这么大的体量下，却没有孕育出一家世界级的汽车零部件企业。
主要是咱们国家起步晚，国外汽车工业有上百年的历史，而国内，自主品牌的汽车，也就几十年的历史。
我觉得就在现在，从去年的汽车销量就可以看出，原来霸榜的都是合资车，但现在民族品牌强势崛起，不管是比亚迪，还是奇瑞、吉利、长城、长安，都表现出比合资车有更强的增长后劲。
整车起来之后，零部件企业必然也跟着崛起。但这个崛起，一定是发生在工厂端。
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