玩加电竞4月27日，2023上海国际车展落下帷幕，车展上不论国内品牌还是海外品牌，车企都不约而同地将新能源汽车作为自家宣传的亮点，诸如比亚迪、小鹏、吉利等国产品牌，靠新能源汽车在车展上圈粉无数。
工信部数据显示，中国已经连续8年新能源汽车的产销量全世界第一。2014年，16项新能源汽车政策出台，汽车爱好者口中的“中国新能源车元年”开启，2023年，新能源汽车国家补贴正式退场，新能源汽车开始进入大浪淘沙的下半场。长三角作为国内最早在新能源汽车这条赛道布局的区域之一，如今全国每三辆新能源汽车，就有一台产自长三角地区。在利用新能源汽车实现“弯道超车”的路上，长三角正一路“狂飙”。
“特斯拉上海超级工厂招工”“特斯拉大幅降价”“特斯拉将在上海建储能超级工厂”……最近屡上热搜的特斯拉，让不少人的目光聚集在了新能源汽车产业上，也让人注意到了上海这座燃油汽车时代王者的转型。
上海作为长三角地区的经济中心城市，在新能源汽车领域早早布局，2018年上海同特斯拉签定协议，特斯拉超级工厂落户临港新片区，从工厂奠基到第一辆车交付，仅用时11个月。据特斯拉官网及乘联会数据，2022年，上海特斯拉超级工厂单年交付量达到了71万辆，2023年一季度交付量达到22.9万辆，自生产整车的上海超级工厂在2019年底投入使用后，该厂每年交付新车量占特斯拉全球总交付量一半以上。
此外，特斯拉公司副总裁陶琳此前在接受媒体采访时表示，截至2022年9月，上海超级工厂产业链本土化率已达到95%，如此高的本土化率离不开长三角地区新能源汽车零部件的全生态链的快速成长。对于新能源零部件的需求，也让江苏、浙江、安徽的新能源上下游产业链愈发完善，同时也推动了宁德时代、旭升股份、拓普集团、三花智控、中科三环等一大批本土新能源一级代理商飞速发展。
浙江作为长三角新能源汽车发展的主力之一，在终端品牌打造、零配件生产上也一直走在全国前列。据中汽协数据显示，2022年，吉利集团新能源累计销量近33万辆，新能源渗透率约23%。其中在纯电领域，几何全年销量为 14.9 万辆，极氪交付达 7.2 万辆。2023年一季度，吉利在新能源汽车销量上，数据持续攀高，据中汽协、中商产业研究院整理的数据显示，一季度新能源汽车销量达6.2万辆，同比增长34.8%。
江苏与安徽在新能源汽车赛道异军突起离不开外来力量的引入。记者注意到，江苏常州和安徽合肥已数次提出打造“新能源之都”的目标。为了布局产业链，2016年，常州引入中创新航和宁德时代两家电池企业，又引入了理想汽车；合肥引入蔚来，让合肥在新能源汽车产业发展上跟上江浙沪，2023年4月18日，大众汽车集团投资约10亿欧元在合肥成立新公司，不仅包含在华整车及零部件研发功能，同时还包含采购职能，合肥在新能源汽车产业链发展上又多了一枚砝码。
长三角的新能源汽车产业发展，已然形成了以上海为总部，在苏浙皖设立制造基地的联动模式。
新能源汽车的产业链可以细分为：上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造、下游充电服务及后市场服务。作为全国制造业大省，江苏在上游原材料及核心零部件的生产制造上积累了发展新能源产业的优势，长三角不少企业都在短期内实现了新能源汽车配件制造的转型。
无锡莱顿电子有限公司，是目前累计出货量最大的中国压力传感器制造商，公司董事周文博告诉记者：“两年前，莱顿电子在意识到新能源会成为未来趋势时，就快速完成了适用于新能源汽车热管理系统的温度压力一体式传感器的产品研发和产线搭建。从去年开始，我们陆续获得了国际和国内新能源汽车热管理系统的多个头部供应商的一系列定点采购，现在部分项目已经实现量产，成为站上新能源汽车‘风口’的最新业务增长点。想要实现弯道超车，就要在产品的品质上下功夫，我们的目标不仅是接近国际一流，而是要超越国际一流。”
不仅快速地完成了生产线调整，这家苏企还在国际市场上展露锋芒。作为一家技术驱动型企业，莱顿电子自2009年成立起就一直专注于技术研发，并把战略眼光投向了广阔的海外市场。周文博说：“尽管全球车用压力传感器市场长期被一家美国企业所垄断，但莱顿电子凭借多年的技术积累，已经取得了产品性能和成本的双重优势，从行业垄断者手中抢到订单，成为多家世界主流车企全球采购项目的供应商。”
和长三角不少零配件生产商一样，宁波华翔也在积极抢占国际市场。作为一家世界汽配五百强企业，宁波华翔在安徽合肥为大众汽车安徽有限公司配套服务的生产线，已经在调试中。同时宝马的生产线年末开始调试。此外，公司技术副总监吴岩介绍，在新能源产业发展上，长三角三省一市资源互补。比如，华翔金属在安徽合肥设立了厂房，专为大众提供给新能源汽车电池包的上盖和下壳。
吴岩告诉现代快报记者，在2005年左右，企业就已经开始做新能源方面的研发，到2016年左右，有关新能源的产品就已开始有实质性产出。既要快速转型，又要抢占国际市场，不少长三角零配件生产商在新能源布局上都有这样的特征。
中国汽车流通协会进口车专委会主任王存告诉现代快报记者：“中国汽车出口从2022年开始已经进入了一个快速发展阶段，从原来约100万台上涨到311万台，其中超过1/3都是由新能源汽车带动的。”
那么在这样的趋势之下，长三角地区如何继续发挥现有优势，进一步发展新能源产业呢？王存表示：“长三角地区的优势在于有龙头。上海有上汽，也是国内规模最大，出口最多的车企；安徽有蔚来，也算是在新能源领域做了一笔很好的投资，所以坚定对新能源的信心，敢于把资金投到新能源研发对长三角车企来说非常重要。”
2022年3月起，比亚迪就已宣布停止燃油车的整车生产，专注于新能源汽车赛道上。最新数据显示，2023年一季度比亚迪新能源汽车销量为55.21万辆，同比增长92.81%，不论销量还是增长速度都要超过特斯拉。因此，王存认为车企要坚定新能源的电动化路线，同时还要提前布局多种能源，比如氢能燃料电池，以缓解电池续航目前存在的问题，加快中国新能源汽车的市场渗透率。
2023年一季度商务部数据显示，电动汽车、光伏、锂电池成外贸出口“新三样”，出口增长60%以上。中国用新能源汽车在国际舞台上实现“弯道超车”似乎近在眼前，但在王存看来，与其说中国用新能源汽车实现“弯道超车”，不如说中国是利用新能源打开了汽车产业的新增长点。
要抓住增长点，长三角新能源产业在目前的基础上应该如何布局呢？王存表示：“新能源汽车国家补贴退场之后，车企确实会面临很多困境，但仍有不少突破点，第一在重点区域耕耘，比如说欧洲市场，有节能环保需求，且已经明确提出到2035年禁卖燃油车，以及东南亚市场，一方面地理位置距中国近，同时也是中国传统贸易重要区域之一；此外，从产品本身来说，要提高产品质量以及技术含量，售后也得跟上，才能够保证长期发展。”
据国际能源署（IEA）4月26日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告显示，2022年全球电动汽车销量突破了1000万辆，其中中国销量占比达到了60%，同时IEA预测，2023年全球电动汽车销量有望达到近1400万辆。长三角有生态绿色一体化示范区发展的政策支持，有已经形成的协作化、联动化的发展格局，可以期待在新能源发展势头强劲的当下，未来长三角将拉动中国新能源销量有更大幅的提升。