日产发动机向来以皮实耐用、毛病少而著称，2006年研发的MR20自吸2.0L发动机一直用到现在都没有更换，仍在奇骏、天籁的新车上使用，日系对对自家的发动机那是十分的自信。如果用一个词来形容日系发动机，那就是“精细”，日系发动机号称拆了就没法还原，还原也达不到原来的效果？这是真的吗？依笔者看来，这个说法有些夸大的意味，确实日系合资品牌进入中国快30年了，它发动机耐用的优势是经过时间验证的，但说它拆了无法还原那那它怎么做维修保养呢？日系发动机号称10万公里一次大检修难道都拖回原厂？拆了无法还原的情况应该特指在一些非专业的维修店，使用暴力手段拆解。日系发动机的无缝式一体机确实很难拆除，一般人还真拿它没有办法，只能采用暴力手段。发动机的冷缩配装日系无缝式一体机的装配标配的一个技术是冷缩装配，运用金属件低温收缩、常温复原的原理对变速箱、轴承、发动机零件等物件进行过盈装配。冷缩装配的整体件一般被定义为不可拆除的固定连接和装配件。在冷缩过程中，中、高碳钢材质的合金部件内部结构会发生一定变化，金相组织从奥氏体转化为马氏体（仅部分残留的奥氏体），这种变化能增加高碳钢的强度和硬度。实现这个技术的难点在于材料和尺寸的搭配，如果材料标准达不到要求，容易造成缩涨过程中零件受力不匀发生异形变，导致装配失败。日本制造业的精细化操作离不开上游材料供应链的高标准。

　　从发动机冷缩装配工艺来看，大家应该能理解为什么日本发动机拆了就无法还原。准确的说，日产发动机根本无法进行完全拆解，暴力拆解只会造成零件变形损害，想再装回去那是千难万难。同样的，如果只使用拆解还原的原始方式进行发动机仿制那更是痴人说梦。回答开篇的问题，日产发动机当然可以维修，只不过维修成本更高一些。德系、美系可能哪个零件坏了就换哪个，日系则直接换个大件。实际上，冷缩装配工艺不止日系车企使用，德系、美系、国产车企都在用，这只是一项常规的装配工艺。日产只不过比其他车企更看重这门装配工艺，发动机一体化程度更高而已。当然，也正因为他们把这一点做到了极致，所以日产发动机更加牢固不容易坏。试想一下，如果你已经把拼好的积木模型上胶，但有一天发现自己有个地方拼错了，那你将有多绝望。所以日产发动机绝对不能经常坏，这是日厂专精化的要求。回到“拆了装回去但性能还比不上原来的”这个问题，有一个重要的影响因素是公差。公差配合零件生产是存在公差的，公差可以理解成可以接受的零件尺寸误差。一台发动机少说上百个零件，这些可接受的误差集合起来，发动机的结构稳定性将受到极大的考验。对发动机这种使用过程粗暴的精细件集合体，那影响就更大了。别的不说，就常规磨损就够喝一壶的。要解决这个问题说起来也简单，那就是实现“公差配合”，让零部件互相咬合，实现正负公差相互抵消，达到最佳“公差配合”。不过，说起来简单做起来难，要实现这一点，需要无数的实验参考，花费大量时间精力去做优化和调整。日产抱着十几年的自吸发动机，一次次压榨它的潜能，就是从这些地方入手的，如果论公差配合日系发动机绝对已经达到了顶尖。这样一台接近完美的发动机，安装时顺序错一步都会破坏整体的公差平衡，现在反过来再装一遍难度只会更大，肯定达不到原来的效果啊。到这里如果说要仿制，那更加不可能。日产发动机经过那么多年优化，就算生产出同样的零件，你也拿不到它的公差配比数据。如果要研究出来，至少也得把日产车企的路再走一遍吧，这样就根本没有了仿制的意义，还不如自己开发。说到这还要再提一句，还是上游供应链的优势。原则上公差越小，公差配合效果也越好。日企对零件公差的把控也是非常严苛的，精度是他们的基本需求。《发动机制造精度与性能关系研究》指出：零件差异每下降±0.06毫米，发动机就能提升机0.7%的动力，降低0.5%的油耗。日系发动机省油、动力压榨的特点正好与之贴合。而他们之所以能做到这一点，零件精度、公差配合功不可没。你要说公差配合，哪个车企不做，都在做，只不过投入的时间精力不同，出来的效果也不同。很多人说国产车只会在动力上做文章，发动机耐用性无法跟日产相比，这是肯定的。相比提升耐用性这样耗时耗力的研发，我们肯定把精力放到能直接提升发动机性能的研究上，大马力的可视化无疑更吸引人。[图片7]说来说去，精细化这种东西只有日系车愿意去做，其他品牌不愿做也做不了，本质上是造车理念的不同。硬要说要说这两种理念孰优孰劣，市场已经给出了答案，日系车没有死，美系、德系、国产车也照样活玩加电竞的好好的，大家井水不犯河水。日系是经久耐用，但发动机已经多久没更新了，自吸再怎么玩出花来它还是自吸，现在的日系车都成城市代步、买菜车的代表了。在涡轮增压领域它的发挥乏善可陈，cvt变速箱更是受人诟病。日产的造车理念把一台自吸发动机玩出了花，但这也限制了新机的研发，鱼和熊掌不可兼得。[图片8]而国产车企现在处于一个转折点，通过合资也好，仿造也罢，我们终于发展出了自己的品牌，但对未来要走哪条路却开始泛起了迷糊。我们本想在未来和其他各国车企大干一场，现在却迎来了电驱车这样一个弯道超车的好机会。这也造成了现在国产燃油车高不成低不就的现状。碰到这样一个转折点，你会如何取舍？总结日产发动机因为冷缩装配工艺，确实不好拆除、复装，因为公差配合等原因，复装的发动机性能也会出现衰减。日产发动机对材料、装配的高要求，使得仿制它难度极大，要想学到日产发动机的精髓不亚于重头研发，得不偿失。实际上，国产车企也没必要费时费力的仿制日产发动机，现在国产燃油车的开发暂缓，大部分精力都放在电驱车上，未来在电驱。

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