武汉铁路集装箱中心站，简称吴家山中心站，2010年9月开始投用，是连接“一带一路”和长江经济带的枢纽。

　　它占地2019亩，配有6台国际先进的龙门吊。汉西车务段吴家山车站与其连接在一起，是中欧班列的始发站，站内股道达10条。2013年10月，武汉铁路口岸通过竣工验收，中欧班列（武汉）从这里出发，辐射亚欧大陆40个国家、110个城市。

　　往来吴家山中心站的集装箱，还有一条线，即通过公路短途或铁路，直抵阳逻港，走水路长江，往来于上海、江苏、浙江、四川、重庆等长江经济带沿线个省市；或搭乘汉亚直航，往来日本、韩国。

　　5月14日凌晨5时08分，车站值班员周国才坐在CTC中控台前，紧盯列车运行监控大屏，右手鼠标接收计划，左手拿起列车无线道出站信号好了。”

　　5时10分,编组55辆、满载武汉及湖北企业生产的电子产品、日用品、汽车零配件等的75036次中欧班列，从吴家山站开出,途经汉丹线、京广线，至满洲里出境，驶往欧洲。

　　今年1—4月，中欧班列（武汉）共发运417列，运送34286标箱货物，同比增长分别为191.61%、191.55%。

　　武汉承担中国立交桥功能，要打通陆海空三大出境通道，首要工程是要有一个集装箱铁路中心站。

　　武汉铁路集装玩加电竞箱中心站，简称吴家山中心站，是中欧班列集装箱集散中心。该站占地2019亩，设有两个线米的装卸线台国际先进的龙门吊。与其连接在一起的汉西车务段吴家山车站，是中欧班列的始发站，站内股道10条。

　　作为全国铁路18个集装箱中心站之一，吴家山中心站自2010年投运以来，年办理集装箱量达160万标箱。

　　2013年10月，为积极融入“一带一路”和长江经济带国家战略、建设亚欧经济廊道，武汉铁路口岸通过竣工验收，中欧班列（武汉）拿到了“出境护照”。

　　2014年4月23日，41箱大柜箱满载价值1200万美金的富士康产电子产品从吴家山站出发，经阿拉山口出境，前往波兰。这是武汉真正的首趟中欧班列。出口货物不再需要到阿拉山口排队检疫、报关，在吴家山中心站就能“一站搞定”。这也是武汉铁路首次打开国门。

　　目前，中欧班列(武汉)已拥有46条跨境运输线个城市，初步形成了“联通欧洲、覆盖中亚、衔接日韩、连接东盟”的国际多式联运服务网络，成为国内外贸企业进出口的重要运输通道之一。

　　2012年至2022年底，中欧班列（武汉）累计发运2944列，发货25万标箱。

　　万里长江在武汉天兴洲拐了个弯。在这个弯点的北岸，就是新洲阳逻。5月12日，“华航汉亚2号”集装箱货轮满载着化工产品、汽车零配件、医疗卫生用品等货物，从阳逻港起航驶向韩国釜山。

　　不少在阳逻港一期工作的人员仍记得，2004年2月9日开港那天，阳逻街的锣鼓声响。

　　2013年7月21日，习冒雨考察武汉新港阳逻港区，留下了殷殷嘱托：“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。”

　　立足长江黄金水道，阳逻港从偏僻小港，已一举跨越成为吞吐200万标箱的国际大港。

　　2013年3月，武汉开通阳逻港—上海洋山港“江海直达”天天班航线。一条长江中游航运的主枢纽，由此在武汉形成。从阳逻港直抵上海外高桥，换装海轮后开往台湾、东盟（泰国、老挝、越南、柬埔寨）航线日，武汉开通点对点国际直航班轮。“华航汉亚1号”集装箱船，装载着30个集装箱，从阳逻港启航驶向日本大阪、名古屋、神户等港口。这条航线是长江中上游地区首条对外直达班轮航线日，武汉至日本江海直达航线继续延伸，至韩国釜山港直达航线日，俄罗斯符拉迪沃斯托克港至武汉阳逻港首航成功。

　　汉亚直航开启以来，装载货物从最初的30标箱已到达高峰时的满载500标箱。

　　如今，湖北省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输，都通过武汉港实现。

　　4月19日，“欧洲—武汉—台湾”铁海多式联运通道正式打通。一批货物于德国杜伊斯堡装车始发，经阿拉山口入境抵达武汉，再通过海运直达台湾基隆，实现“中欧班列（武汉）+内贸铁路+海运”海铁联运。

　　连通世界，实现铁路运输与水路运输结合的“海铁联运”，是近些年武汉的一个目标。

　　“海铁联运”最核心的，就是打通“日本—武汉—欧洲”海铁联运通道，其先决条件是打通武汉至日本的海运直航和武汉至欧洲的铁路直达两大通道。

　　2019年起，武汉开始谋划把江海直达与中欧班列衔接起来，开展“铁—江—海”联运，将日本经江海运到阳逻港的货物，转乘中欧武汉班列运至欧洲、中东等地。这相当于以武汉为中心，开辟了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的国际物流新通道。

　　为实现海铁联运，阳逻港铁水联运示范基地于2017年底建成投用。这也是全国首批铁水联运示范项目之一。2021年8月1日，武汉阳逻国际港铁水联运二期项目开港运营，打通海铁联运“最后一公里”。

　　2020年12月12日，来自日本名古屋丰田工厂汽车配件的两个标箱，经过一周的漂洋过海来到吴家山中心站，从吴家山车站搭乘中欧班列，半个月后抵达德国杜伊斯堡，这是“日本—武汉—欧洲”国际海铁联运物流新通道首次试运行。2021年6月，日本生产的自行车零配件，通过直航班轮运抵武汉，再搭乘中欧班列驶向波兰，这标志着“日本—武汉—欧洲”的海铁联运国际新通道实现常态化运行。

　　截至今年4月，“日本（名古屋）—武汉—蒙古国”海铁联运项目已累计运输丰田整车1500余辆。武汉成为国际物流中转新枢纽的步伐越来越快，衔接和辐射“一带一路”与长江经济带的功能越来越强。

　　4月26日，顺丰航空一架B747-400型全货机从武汉天河机场直飞阿联酋首都阿布扎比，标志着武汉又开通一条国际货运航线。

　　截至目前，武汉天河机场已开通至大阪、东京、法兰克福、河内、比利时等地的国际货运航线，拓宽了国内前往东亚、东南亚、欧洲、美洲的进出口物流渠道。

　　2022年4月7日，30吨新鲜榴莲从泰国飞抵武汉。经过清关、放行、提货等一系列手续，这批榴莲于当天下午送达郑州水果大市场。物流的快捷和通关的便捷让不少企业尝到甜头，部分河南、河北、江苏等地的进口鲜花、水果都选择从武汉周转。而每年夏季，潜江的小龙虾从武汉天河机场“出圈”，成为火爆全国各地的“夜宵之王”。

　　2019年，天河机场共有63条国际和地区客运航线，目前这些航线在陆续恢复之中。

　　鄂州花湖机场距离武汉天河机场120公里，是亚洲第一个、全球第四个专业货运枢纽机场，去年7月投用。今年4月，花湖机场开通首条国际货运航线，来自武汉和周边城市的100多吨货物飞向比利时列日机场。

　　到今年底，鄂州花湖机场将累计开通40条国内货运航线条国际货运航线。西有以客运为主的武汉天河机场，东有以货运为主的鄂州花湖机场，彼此间互补互通。“这种航空客货运双枢纽格局在全球城市群中独一无二。”中国民航机场建设集团有限公司副总经理刘武君说。未来，两大机场将携手共同打造“湖北客货双枢纽”和内陆对外开放的“空中出海口”。

　　5月14日，风和日丽。在武汉吴家山站，中欧班列鸣笛出发，奔向德国杜伊斯堡；在阳逻港，装载375个标箱的班轮，伴随滔滔长江驶向韩国釜山港；在天河机场，航班装载105吨货物飞向曼谷。

　　1957年，新中国的重大工程，武汉长江大桥建成通车，京广铁路在武汉贯通，形成中国纵贯南北的大动脉。

　　从新中国第一个五年计划起，武汉长江大桥、武汉铁路枢纽、武汉航空设施，不断崭露新颜。新中国成立后最早的国内航线——天津经汉口到广州、天津经汉口到重庆两条航线月开航。武汉，恰恰在这两条“空中走廊”的交会点上。

　　改革开放带来了新的发展动力和机遇。对外开放格局由沿海扩展到沿江，由沿边推进到中西部。武汉被国家确定为沿江对外开放城市。1980年，武汉水运口岸对航行国际航线的国轮开放，武汉开始从长江走向世界。

　　1995年武汉天河机场建成启用，两年后对外国籍飞机开放，武汉又从空中跨出了国门。如今，从武汉出发已可抵达全球100多个国家及地区，航线网络实现五大洲全覆盖。

　　步入新时代，作为“一带一路”倡议的重要构件，中欧班列（武汉）2014年开始常态化运营，从吴家山中心站始发，向欧洲、中亚等40个国家、110个城市辐射，促进了中国对外开放和“一带一路”沿线年武汉开通至泰国、越南、老挝、柬埔寨等东盟四国航线年武汉开通日本直达航线年，武汉阳逻国际港水铁联运一期基地启用，项目一边连接中欧班列、一边通江达海，成为中国中西部走向世界的门户枢纽。2021年，阳逻国际港水铁联运二期工程开通，武汉连接“一带一路”和长江经济带战略支点功能更强。

　　前不久，湖北省印发《湖北省口岸现代化发展三年行动方案》，提出到2025年，全省将开通国内国际航空货运航线条，港口集装箱吞吐能力达600万标箱，机场国际及地区通航点达80个，中欧班列（武汉）开行列数达到2000列，武汉枢纽作用将更加凸显。

　　从我国第一条南北大动脉京广铁路在武汉贯通至今，“九省通衢”武汉从中国南北连接点进阶为长江经济带和一带一路交会点：空中畅达五洲、水运直达东盟、陆地连接亚欧。