玩加电竞今年，有关我国涡扇-15发动机的好消息不断，首先是加速量产，其次是已经装备歼-20战机的消息，都在网络上引起了广泛的热议。

　　许多国内外军事专家表示歼-20换装涡扇-15发动机意味着歼-20即将达到全状态，中国空军的战斗力又将会有巨大的提升，全状态下的新型歼-20会变得有多强悍？

　　J20是中航工业成都飞机设计研究所研制的一款具备高隐身、高事态感知、高机动性等能力的第五代隐身战斗机。是未来用于接替J10、J11等战机的一款重型、双发多用途战斗机。

　　作为我国应对F22、F35等世界各型先进第五代隐身战斗机的主力机型，该机将担负我国空军未来对空、对海等主权维护任务。

　　不过自歼-20服役以来，评级两极分化，赞许的人认为歼-20是目前世界上最先进的五代机，可以有效应对世界其他五代机。而贬低的却说歼-20发动机是其软肋，空有一个好身体，但患有心脏病。

　　实际上，这里最核心的原因是歼-20的发动机问题，歼-20的发动机真的那么不堪吗？

　　歼-20刚试飞时，由于当时我国涡扇-10“太行”发动机还不成熟，并且为了保证试飞的安全性，故而彼时歼-20采用的是从俄罗斯引进的AL-31发动机。

　　该发动机是前苏联研制的，专门服务于第三代和第四代战斗机的带加力燃烧室的涡扇发动机，推力12.5吨，大修间隔300小时，寿命2000小时。苏-27及其系列改进型均采用此款发动机。

　　随着国产涡扇-10“太行”发动机的成熟并且批量装备部队，歼-20也用太行发动机替换了AL-31发动机，以免在战斗机的核心发动机上受制于人，实现线%国产。

　　但是由于涡扇-10“太行”发动机也是服务于第三、四代战机的发动机，面对要求极高机动性的第五代发动机，还是力有不及。

　　为此我国一面加紧研制专门配套歼-20的涡扇-15发动机，一面挖掘涡扇-10发动机的潜力，开发出其多款改进型，其中最先进的是涡扇-10C发动机。

　　目前我国的歼-20所装备的便是涡扇-10C发动机。涡扇-10C发动机单台推力14.5吨，而早期型号涡扇-10a只有12.5吨，与AL-31发动机相同。

　　可以说，目前我国歼-20所装备的涡扇-10C发动机虽然还无法比肩国外五代机所使用的的发动机，但总体性能足够满足歼-20的作战需求。而随着涡扇-15发动机的服役，我国歼-20的总体性能将会得到进一步的跃升！

　　据了解，涡扇-15发动机代号“峨眉”，是专门装备于我国第五代战斗机的小涵道比涡扇发动机，也是我国第一款早于适配飞机便开始研制的发动机。

　　该型发动机推力18.5吨，大修时间6000小时以上。相比于上一代发动机涡扇-10C的推力14.5吨，寿命3500小时，有了巨大提升。而对比美国F22第五代隐身战斗机所使用的F119涡扇发动机，其最大推力为18吨，寿命8000小时，基本处于同一水平。而且由于涡扇-15发动机采用火、电、推一体，故而其自动化程度要强于F119涡扇发动机。

　　但我们也要看到差距，美国目前最先进的发动机是其F-35战机上搭载的F135涡扇发动机。该型发动机最新改进型推力22吨，寿命更是达到恐怖的12000小时，是当今世界上最先进的发动机。

　　以F-22战斗机举例，F-22之所以战力强悍，很大一部分原因要归功于它的发动机F-22采用两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。

　　相对于上一代战斗机使用的发动机，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。

　　另外，F119-PW-100涡扇发动机尾喷口进行了抑制红外隐身处理，极大的降低了本机的红外信号。可以说，F119发动机无论是在机动性上还是在隐身能力上都极大的提升了F-22的性能。

　　首先，装备涡扇-15发动机的全状态歼-20将彻底摆脱动力困扰，具备发动机在不开加力的情况下，以1.8倍音速进行超音速巡航，可以覆盖半径2000公里的任何区域，并且在一小时之内到达，相当于具备一小时之内到达并打击东亚任何地区。

　　其次，歼-20的机动性也会有巨大提升。由于涡扇-15发动机采用隐身化的三元矢量喷口，并且采用电传操控，这使得那些在三代机、四代机中高难度的机动动作，都可以轻松完成，比如我们熟知的眼镜蛇机动、落叶飘等高难度飞行动作。

　　而且由于采用电传操控，飞行员几乎不需要多么高超的飞行技巧就可以完成此任务，这给予了歼-20在空中缠斗中无与伦比的机动能力。并且由于涡扇-15发动机尾喷口采用抑制红外线探测的隐身技术，补齐了歼-20隐身的最后一块短板。

　　再次，涡扇-15发动机的装备也使得歼-20的后勤保障和软实力有了巨大提升。

　　涡扇-15发动机是我国首款寿命达8000小时的发动机，相比于目前歼-20装备的涡扇-10C发动机的3500小时寿命有成倍的提高，等于无形中减少了歼-20的采购费用，降低了日常发动机的损耗率。

　　而且由于涡扇-15发动机采用电传操控和先进的设计，在日常维护方面也大大简化，极大的减少了人员费用和维护成本。

　　虽然涡扇-15与世界最先进的F135涡扇发动机还有一定差距，但我国通过数十年的追赶，已经极大的缩小了与世界最先进水平的差距，而且不单单是战斗机发动机，我国的直升机发动机，舰用燃气轮机等军用发动机都有了长足进步。

　　那么问题莉艾勒，相较于蓬勃发展的军用发动机，民用发动机、尤其是国产大飞机的发动机发展如何，是否能实现与军用产品的双开花呢？

　　我国国产大飞机是以C919中程窄体干线客机为代表，目前所采用的发动机是CFM国际公司生产的LEAP-X1C发动机。该公司是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司。不过我国国产民用航空发动机长江2000发动机已经进入试车阶段，未来我国100%的国产大飞机已经不再遥远。

　　但我们也要正视差距，民用航发最重要的两项指标就是安全性和经济性，而这两项指标都必须要经过成千上万次的装机飞行，不断的改进迭代才能实现。

　　目前，我国国产的长江2000发动机虽然推力达到35吨，并且采用了先进的GTF技术（齿轮传动风扇）。但还没有真正服役使用，很难在短期内比肩国内外先进成熟的民用航空发动机。

　　毕竟航空发动机被誉为现代工业的皇冠，是一项极度考验底蕴和科技实力的项目，只能脚踏实地去不断研究，积累经验，没有弯道超车可言。

　　[1] 中航工业报告：长江-1000a大涵道比涡扇航空发动机展出．中航工业．2022年[引用日期2023-04-21][2] 2022年国外军用航空动力技术发展综述[J].空天防务观察,2023(4):20.[3] 国际货币基金组织IMF：2022年世界各国和地区GDP总量和人均GDP出炉[J]《世界经济展望》2022年[06-26][4] 腾讯网：美国购买C919，全球订单已超过1000架，为何大多客户都是租赁公司？．腾讯新闻．2023-4-12[引用日期2023-4-20]