法拉利SF90拥有986匹马力的超级跑车而言，大功率产生的热量如何解决也是一个重要的问题。其内部的发动机机、变速箱、涡轮增压空气、电池组和电机、逆变器、充电系统和刹车都需要冷却。尤其是经过精工打造而成的发动机舱，内部既有最高温度逼近900℃的内燃机系统，也有对温度极为敏感的电子元件。气流冷却智能管理系统是定义一台跑车布局优秀与否的第一步。

　　SF90 Stradale上的气流冷却智能系统通过优化的空气流动形式，确保了SF90 Stradale在各种驾驶条件下均能有效、彻底地释放所有玩加电竞马力，且完全不会影响风阻和下压力系数。法拉利SF90 Spider基于之前亮相的法拉利SF90 Stradale打造,它也是法拉利首款插电式混动量产敞篷车型。在外观造型方面，法拉利SF90 Spider基本上沿袭了法拉利SF90 Stradale的设计，造型非常低趴运动。

　　整车采用了大量的碳纤维材质，来获得更轻的重量，法拉利SF90 Spider共进行了200公斤的减重。另外和其他新能源汽车不同，法拉利SF90 Spider并没有循规蹈矩的采用封闭式的前脸造型，而是依旧桀骜不驯，战斧式前脸配合上出色的空气动力学套件，依旧透露出嚣张的气势。法拉利SF90 Spider的前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。

　　这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。法拉利SF90 Spider的大灯造型并没有沿袭法拉利以往的L型设计，而是采用了C字形的设计，大灯采用了矩阵式LED照明技术，可以通过主动光束控制来提高了各类行驶条件下的能见度。另外大灯下方的孔洞并不只是用于装饰，而是可以对刹车进行散热。