5月19日的《莫斯科时报》引述俄国官方媒体RBC的新闻称，如果不能及时解决发动机和其他必要零部件的供应问题，在一年之内，30%的俄罗斯直升机，包括军用直升机，将无法起飞。这是俄罗斯最大的直升机运营商Utair的负责人Andrei Martirosov（马尔季罗索夫）在5月18日的HeliRussia论坛上发表演讲时反复强调的主要观点。

　　RBC在节目报道中称，马尔季罗索夫在演讲中强调，俄罗斯直升机发动机的短缺和难以获得单元和部件，以及部分可以获得的订单交货期也延迟到长达300天，是俄罗斯直升机行业亟需优先解决的重大问题。他说，所有在俄罗斯服役期内的直升机，无论军用或民用，俄罗斯国产或进口，都普遍存在这些问题。

　　马尔季罗索夫说：“我们正在为我们的“直升机机队”（Utair集团）做出预测。如果情况没有改变，30%的直升机将无法起飞。我认为其他运营商的情况不会比我们好，只会比我们更差“。

　　RBC记者采访了Utair集团和俄罗斯国防部后得知，俄罗斯直升机发动机的主要供应商是乌克兰公司的Motor Sich。从2014年俄罗斯吞并克里米亚之后，乌克兰当局就禁止向俄罗斯供应发动机。但该公司的发动机仍然继续运往俄罗斯。因为此前Motor Sich与俄罗斯多家直升机生产商都签订了许可合同。2018年Motor Sich总裁Vyacheslav Boguslaev接受RBC采访时表示，这是国际义务框架内的“许可合同”， Motor Sich没有权利不履行它们。

　　但乌克兰战争开始后，西方国家对俄罗斯航空业实施了制裁，包括禁止向俄罗斯供应备件，乌克兰彻底禁止Motor Sich向俄罗斯供应发动机和配件。虽然在战争之前，俄罗斯的直升机企业按照克里姆林宫的指示，普遍增加了采购量，备足了一年的库存。但俄罗斯战争的时间显然出乎克里姆林宫的意料，打了15个月还未结束。目前俄罗斯所有的直升机制造企业，普遍存在发动机和其他关键组件、零部件供应短缺的问题。

　　UTair直升机服务公司（Utair的子公司）是俄罗斯最大的直升机公司，也是世界上最大的直升机公玩加电竞司之一。其机队包括约200架直升机：Mi-26，Mi-8，Ka-32，AS 350和AS 355。

　　不只是企业在讨论飞行器缺乏发动机和零部件的问题，俄罗斯杜马也意识到该问题的重要性，并展开讨论，但暂时还未找到妥当的解决方法。

　　5月17日，Rostransnadzor Viktor Basargin负责人在俄罗斯杜马运输委员会会议上报告俄罗斯航空业存在的问题时说：

　　Rostransnadzor对数百家航空公司进行了计划外检查，其中包括“最大的高风险企业”。该机构发现，使用西方技术的公司组件与零配件普遍短缺，消耗品供应存在严重问题。根据Basargin的说法，少数可以采购的订单交货时间，也从2021年之前的3-7天，增加到60-120天。

　　Basargin对杜马议员们说，进口一些特定的产品根本不可能，因此，航空公司被迫违反飞机运营的安全规则，带病飞行，这直接影响了飞行安全。

　　Basargin说，“例如，批准使用寿命已过期的组件和零配件。自2022年春季以来，俄罗斯航空公司一直要求工作人员不要在日志(TLB)中输入设备缺陷，因此造成飞机经常带病飞行。2022年俄罗斯民航业记录了22022次此类航班”

　　Basargin介绍，不仅缺乏发动机和发动机配件，还缺乏机翼机械化和液压系统，甚至飞机厕所里的线个月需要更换，现在普遍六个月不更换。

　　俄罗斯高等经济学院运输经济与运输政策研究所专家费奥多尔·鲍里索夫说，在俄罗斯联邦保持飞行器的适航性问题很严重，并将加剧。“市场面临严重的零部件和耗材短缺，重要的是不要重复伊朗的负面经历，伊朗在制裁后立即面临高事故率。”