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1、发动机总成及各部件介绍2019.03发动机总成t；NUaMURtaRvieii发动机总成发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置：随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。回顾发动机产生和发展的
2、历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地而上使用的多是前
3、者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者岀于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输岀的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，岀于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择一一往复式发动节气门节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部
4、是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，是车主们讨论比较多的焦点。一位凯越的车主向专家请教到：请问专家，我的车是凯越我去4S要求清洗节气门，为何4S都不拆下来清洗，说这样不用换枕片，就是在进气这一面乱喷化油器清洗剂就完成,但是不拆下来根本清洗不干净，因为背而根本清洗不到，还有怠速马达也要拆卜来才清洗干净，另外喷油嘴拆下来清洗好不好？北京上汽安吉刘明专家回复如下：清洗节气门时可以不拆解，但是一定要把进汽的密封部位清洗干净，怠速马达必须拆下来才能够清洗干净，喷油嘴拆借清洗和免拆各有利弊，一般情况卜维修站建议免拆洗，防止出现其他不必要
5、的浪费，比如拆下来后需要更换密封圈或者其他一些垫片的安装，或者在拆装过程中出现漏油、气等现象耽误车主的时间。相关资讯链接：如何清洗及预防谈谈节气门的维护问题电动节气门的构成大致可分归为一下几个部分：节流阀、电磁驱动器、电位计、控制器（有的没有，直接由ecu管着、旁通阀。其故障特征分两类：硬故障和软故障。硬故障指机械损坏，软故障指脏污，失调等。先说硬故障电位计的电阻部分是在聚酯基片上喷涂一层炭膜而成，这其实是一种很低级的制备工艺，耐磨度不高。说白了还不如我们平常加点的电位器！滑动触点由一排精钢制的反爪构成，注意！是反爪！这简直就是雪上加霜！另外，炭膜上一点保护剂都不涂，脱落的炭粉导致接触不良，亮
6、灯就不可避免了！曾经修过一个炭膜被刮漏的，也就七万公里，那主儿脚也欠！再说软故障大家经常被清洗节气门所困扰，原因是大部分时间节气门开度过低。空气以很高的速度（几十几百米/秒）流过节气门缝隙，逐渐积累的灰尘对空气流量产生的影响超过了节气门的调节能力。不过，那片小小的电阻片最终可能还得让我掏四千来大米！这个节气门如果让我来设计：一个无触点电位计，节流阀用滑片孔板式（看过照相机的光圈调节器吧!），来回一动有设什么都给刮走了！三五十万公里没问题，看4S,JS们黑谁去应拆下来洗!纠偏节气门的某些清洗误区！形成节气门污垢的原因主要来自机油蒸汽，其次是空气中的微粒和水分，就是说在使用合格空虑且去掉曲轴箱通风
7、管的情况下，节气门赃污速度会慢很多。曲轴箱内置曲轴，下边连接油底，这部分的工作温度在100180左右。机油在使用中会受热挥发，使用时间越长，温度越高，挥发越强，加上汽缸压缩气多少会通过活塞环的缝隙挤压到曲轴箱里，所以必须有一个通道放掉气体,否则油底会形成正压（具体情况请参看“黑夜行者”的相关文章）。曲轴箱通风管连接到节气门的原因一方面是环保要求，另一方而是靠进气的负压从曲轴箱抽出气体。含油蒸汽到达进气管时变冷，其中的油会凝结在进气道和节气门上，随之蒸汽中夹杂的积炭也会沉积在这些部位，因为节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，所以这部分最容易凝结。因此，节气门多长时间会赃取决于空虑
8、质量、使用机油的品牌、质量，行驶路段状况，空气温度状况，发动机工作温度、驾驶习惯等多方而。即使就个体而言，也不是能用固定公里数来确定清洗节气门时间的，新车第一次清洗节气门间隔最长，以后由于曲轴箱通风管和进气道中油气的不断凝结，清洗频度会增加，而且不同天候也会影响节气门赃污的速度气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸：气缸的应用领域：卬刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机
9、构作直线往复运动、摆动和旋转运动。气缸的分类：直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。气缸的结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示：SMC气缸原理图1）缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输岀力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表而的表而粗糙度应达到Ra0.8umo对钢管缸筒，内表而还应镀硬珞，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。SMCCM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞
10、杆用压钏链接，不用螺母。2）端盖端盖上设有进排气通口，油的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。3）活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料
11、。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞育黄铜制成的。4）活塞杆活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢，表而经镀硬珞处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。5）密封圈回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、钏接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。涨紧轮涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置，主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。轴承直
12、接从日本NSK公司进口，产品经多次十万公里的成功路试，现己批量供货，性能表现卓越。涨紧轮是汽车等零配件的一个易勋件，皮带用时间长了容易被伸长，有的涨紧轮可以自动调节皮带的张力,另外有了涨紧轮皮带运行更加平稳，噪音小了,而且可以防止打滑.涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度的.一般跟正时皮带一起换，以免后顾之忧其他零件无必要一定要换的只要定期去保养就行了.机油一定要勤换，一般四千至五千公里就该换了.传动chuandbng佳传递动力使机器或机器部件运动或运转解释利用构件或机构把动力从机器的一部分传递到另一部分。例：机械传动、液压传动、皮带传动。相关词：传动比：机械的传动结构中，两个传动构件的转动
13、速度之比。传动带：机器上传动的环形带，套在两个皮带轮上，多用牛皮或线芯橡胶制成。通称皮带。离合器离合器clutch离合器分有电磁离合器和磁粉离合器。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。干式多片湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油
14、液或其它冷却液冷却。磁粉离合器：在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转
15、速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即q=n2/n1适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。电磁离合器一般用于环境温度一20-50%，湿度小于85%,无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的5%离合器使用安装注意事项：离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。离合器可同轴安装，也可以分轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动，分
16、轴安装时，主动部分与从动部分轴之间同轴度应不大于O.lmmo湿式电磁离合器工作时，必须在摩擦片间加润滑油，润滑方式采用(1)分浇油润滑;(2)油浴润滑，其浸入油中的部分约为离合器体积的5倍;(3)轴心供油润滑，在高速和高频动作时应釆用轴心供油方法。牙嵌式电磁离合器安装时，必须保证端而齿之间有一定间隙，使空转时无磨齿现象，但不得大于6值。电磁离合器及制动器为B级绝缘，正常温升40C。极限热平衡时的工作温度不允许超速100C,否则线圈与摩擦部分容易发生破坏。电源及控制线伏（特殊定货除外）。它由三相或单相交流电压经降压和全波整流（或桥式整流）得到，无稳压及平波要求功率要足够大
17、。不允许用半波整流电源。离合器的作用1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将
18、变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩卜加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、保证传动系换档时工作平顺2、实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推岀传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下
19、离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。3、防止传动系过载当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所育运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。离合器可分为:摩擦离合器，或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合
20、器），或是利用磁力传动（即电磁离合器）单片电磁离合器牙倏式电磁离合器单片电磁离合器DLM3系列多片式电磁离合器变速器简介transmissiongearbox改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。变速器是能固定或分档改变输岀轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大：用
21、变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条
22、件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT),自动变速器(AT),手动/自动变速器，无级式变速器。变速器是汽主传动系中最主要的部件之一。功能改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h,而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围
23、更不能满足实际路况需要。实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车育时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。编辑本段1构成变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到
24、变速变矩。原理机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内育多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。分类1、按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。W级式变速器：育几个口J选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。(C)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其
25、传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。2、按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制)换档：另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。变速器的检修1.变速器齿轮的检修变速器齿轮经常处在不断变化的转速，负荷下进行工作，齿轮齿而又受到冲击载荷的冲
26、击，致使齿轮(特别是齿面)产生损伤.常见损伤有：齿轮磨损变速器齿轮在正常工作条件下，齿而呈现岀均匀的磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合而积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙,应成对更换.齿轮轮齿破碎轮齿破碎，主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微笑破碎，可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微笑破
27、碎，则应成对更换.常啮合齿轮端而磨损常啮合的斜齿端而应有.100.30mm的轴向间隙,以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过.50mm.常啮合齿轮轴颈,滚针轴承及座孔磨损成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,否则应予更换.2变速器壳体的检修变速器壳体是变速器总成的基础件，用以保证变速器中各零件的正确位置,工作中承受一定的载荷.常见损伤有：轴承座孔的磨损壳体的轴承座孔磨损会破坏其与轴承的装配关系，直接影响变速器输入，输出轴的相对位置.轴承与座孔的配合间隙应为00.03mm,最大使用极限为0.10mm.否则应更换壳体或承孔镶套修复.壳体螺纹
28、孔的修复注油罗塞孔，放油螺塞孔的螺纹损伤以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤,可采取镶螺塞修复.变速器轴的检修变速器在工作过程中，各轴承受着变化的扭转力矩，弯曲力矩作用,健齿部分还承受着挤压，冲击和滑动摩擦等载荷.各轴的常见损伤有：轴颈磨损轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移,而且会带来齿轮啮合间隙的改变,造成传动时发出噪声.同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏，运转可能引起烧蚀.因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm,否则景更换或镀珞修复.健齿磨损健齿磨损在受力一侧较为严重.可与花键套配合检查,当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.
29、40mm时，齿轮的接合齿圈，结合套与健齿周配合见习大于0.30mm时，半圆键与轴颈键槽见习超过0.08mm时对健齿周或有键槽的轴应修复或更换.变速器轴弯曲检修用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔，利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复.同步器的检修锁环式惯性同步器的检修:锁环的锥而角a约为6度7度，在使用中，锥角变形中增大而不能迅速同步，则应及时更换.锁销式惯性同步器:锁销式同步器主要损伤为锥环，锥盘磨损，当锥环斜而上0.40mm深的螺纹槽磨损至010mm深时，应更换.若锥环端而有擦痕，则需要端而车削，但累计车削两不得大于1mm,否则应更换.操纵杆操纵杆操纵杆，
30、有时也被称为手柄顾名思义，它的最主要功能就是操纵，控制将操作人员的动作意识通过操纵杆的前后左右动作来控制被控对象的运动.举个形象的例子,医院里常见的CT设备，就是医生在CT室外，通过操纵杆来控制CT设备自上而下，从左到右，扫视我们身体的界常情况.还有就是小时候，我们玩过的遥控玩具车也是通过无线遥控器上的操纵杆来控制车子的运动.通过上面的描述，相信我们对操纵杆有了形象的认识.若按操纵杆可控制的维数来划分，操纵杆可分为单轴，双轴，三轴，多轴.单轴操纵杆指的是该操纵杆只能控制一个方向的运动，比如物体的前进或后退.而双轴操纵杆可以给岀X轴，丫轴方向的英国PML操纵杆信号，乃至X轴，丫轴的组合信号，从而
31、控制物体在平面的360度内自由运动.三轴操纵杆除了控制X轴，丫轴之外，还可以控制Z轴方向，即物体的上升或下降动作.另外,操纵杆还可以带上若干个微控按钮，来选通或是禁止某一轴信号的输岀，这本来也可起到避免误操作的危险.若按操纵杆的工作机制，操纵杆可划分为电感式操纵杆,开关式操纵杆，电位计式操纵杆，重载式操纵杆.电感式操纵杆:运用电磁场相互感应的原理，利用初级线圈与次级线圈不同的相对位置产生不同的感应电压信号，再通过后续电路的滤波，放大等处理，最终给出操纵杆的手柄位置信号.由于该操纵杆采取无触点的电感式操作方式,比起其他类型的操纵杆工作寿命要长得多，同时也更加稳定可靠为了更好的提供手柄位置信号的准
32、确性以及稳定性,PML生产的电感式操纵杆输岀信号中除了必要的X轴,丫轴等位置信号之外，还包含了:手柄中心位置信号,手柄工作异常信号,X轴反向互补信号，丫轴反向互补信号等等.典型应用：移动装置工业控制遥控和无线电控制雷达和导航系统机器人和操纵器测量系统重型可移动机械医疗器械闭路电视摄相机控制系统船舶操舵系统娱乐设施控制台演播室或舞厅灯光设备演播室摄像机升降平台开关式操纵杆:给出的是开关信号其特点是可通过的大电流，设计紧凑，外形轻巧，响应迅速，定心平滑，寿命长，玩加电竞可靠性高，易于安装。典型应用:工业控制远程无线电控制雷达&导航系统机器人技术测量系统重型&移动机械闭路电视控制系统可移动设备演播室舞厅灯光
33、设备军用设备电位式操纵杆:给出的也是连续的模拟信号.其核心是操纵杆上的摇杆带动底下3个轴上的高精度可调电位器滑动,从而输出对应方向上的位置信号.重载式操纵杆是电感式操纵杆在特殊场合的升级应用，主要应用于重型，手动机械.典型应用场合：重型机械草木修剪机械农业机械悬浮车辆修路设备叉车剪式起重机械观测台钻床射击用设备拱形机械船舶操舵系统减速器减速器含义减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因索，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能
34、力，质量，价格等，选择最适合的减速器。减速器分类减速器的类别、品种、型式很多，目前已制定为行（国）标的减速器有40余种。减速器的类别是根据所采用的齿轮齿形、齿廓曲线划分；减速器的品种是根据使用的需要而设计的不同结构的减速器；减速器的型式是在基本结构的基础上根据齿而硬度、传动级数、出轴型式、装配型式、安装型式、联接型式等因索而设计的不同特性的减速器。减速器的载荷分类与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因索，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：一均匀载荷；一中等冲击载荷；一强冲击载荷。减速器的正确安装正确的安装，使用和维护减速器
35、，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在您安装减速器时，请务必严格按照下而的安装使用相关事项，认真地装配和使用。第一步是安装前确认电机和减速器是否完好无损，并且严格检查电机与减速器相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速器凹槽等尺寸及配合公差。第二步是旋下减速器法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。第三步是将电机与减速器自然连接。连接时必须保证减速器输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。磁性材料磁性材料概述磁性材料主要是指由过渡元素铁、钻、银及其合金等组
36、成的能够直接或间接产生磁性的物质.磁性材料从材质和结构上讲，分为“金属及合金磁性材料”和“铁氧体磁性材料”两大类，铁氧体磁性材料又分为多晶结构和单晶结构材料。从应用功能上讲，磁性材料分为：软磁材料、永磁材料、磁记录矩磁材料、旋磁材料等等种类。软磁材料、永磁材料、磁记录矩磁材料中既有金属材料又有铁氧体材料；而旋磁材料和高频软磁材料就只能是铁氧体材料了，因为金属在高频和微波频率下将产生巨大的涡流效应，导致金属磁性材料无法使用，而铁氧体的电阻率非常高，将有效的克服这一问题、得到广泛应用。磁性材料从形态上讲。包括粉体材料、液体材料、块体材料、薄膜材料等。磁性材料的应用很广泛，可用于电声、电信、电表、电
37、机中，还可作记忆元件、微波元件等。可用于记录语言、音乐、图像信息的磁带、计算机的磁性存储设备、乘客乘车的凭证和票价结算的磁性卡等。磁性材料的分类磁性材料现在主要分两大类，一类是软磁，一类是硬磁；软磁包括硅钢片和软磁铁芯；硬磁包括铝線钻、彫钻、铁氧体和彼铁硼，这其中，最贵的是彫钻磁钢，最便宜的是铁氧体磁钢，性能最高的是做铁硼磁钢，但是性能最稳定，温度系数最好的是铝银钻磁钢，用户可以根据不同的需求选择不同的硬磁产品。磁性材料的基本特性磯性材料的磁化曲线磁性材料是由铁磁性物质或亚铁磁性物质组成的，在外加磁场H作用下，必有相应的磁化强度M或磁感应强度B,它们随磁场强度H的变化曲线称为磁化曲线、H曲线）。磁化曲线一般来说是非线个特点：磁饱和现象及磁滞现象。即当磁场强度H足够大时，磁化强度M达到一个确定的饱和值Ms,继续增大H,Ms保持不变；以及当材料的M值达到饱和后，外磁场H降低为零时，M并不恢复为零，而是沿MsMr曲线变化。材料的工作状态相当于MH曲线或BH曲线上的某一点，该点常称为工作点。软磁材料的常用磁性能参数饱和磁感应强度Bs：其大小取决于材料的成分，它所对应的物理状态是材料内部的磁化矢量整齐排列。剩余磁感应强度Br：是磁滞回线时的B值。矩形比：BpBs矫顽力He：是表示材料磁化难易程度的量，该数值取决于材料的成分及缺陷（杂质、应力等）。磁导
39、率M：是磁滞回线上任何点所对应的B与H的比值，该数值与器件工作状态密切相关。初始磁导率川、最大磁导率pm、微分磁导率pd、振幅磁导率pa、有效磁导率pe、脉冲磁导率ppc居里温度Tc：铁磁物质的磁化强度随温度升高而下降，达到某一温度时，自发磁化消失，转变为顺磁性，该临界温度为居里温度。它确定了磁性器件工作的上限温度。损耗P：磁滞损耗Ph及涡流损耗PeP=Ph+Pe=af+bf2+cPeaf2t2/,p降低，磁滞损耗Ph的方法是降低矫顽力He；降低涡流损耗Pe的方法是减薄磁性材料的厚度t及提高材料的电阻率p。在自由静止空气中磁芯的损耗与磁芯的温升关系为：总功率耗散（mW）/表而枳（cm2）软磁材
40、料的磁性参数与器件的电气参数之间的转换在设计软磁器件时，首先要根据电路的要求确定器件的电压电流特性。器件的电压电流特性与磁芯的几何形状及磁化状态密切相关。设计者必须熟悉材料的磁化过程并拿握材料的磁性参数与器件电气参数的转换关系。设计软磁器件通常包括三个步骤：正确选用磁性材料；合理确定磁芯的几何形状及尺寸；根据磁性参数要求，模拟磁芯的工作状态得到相应的电气参数。磁性材料是一种重要的电子材料。早期的磁性材料主要采用金属及合金系统，随着生产的发展，在电力工业、电讯工程及高频无线电技术等方而，迫切要求提供一种具有很高电阻率的高效能磁性材料。在重新研究磁铁矿及其他具育磁性的氧化物的基础上，研制岀了一种新
41、型磁性材料一一铁氧体。铁氧体属于氧化物系统的磁性材料，是以氧化铁和其他铁族元素或稀土元索氧化物为主要成分的复合氧化物，可用于制造能量转换、传输和信息存储的各种功能器件。铁氧体磁性材料按其晶体结构可分为：尖晶石型（MFe2O4）；石榴石型（R3Fe5O12）；磁铅石型（MFe12O19）；钙钛矿型（MFeO3）。其中M指离子半径与Fe2+相近的二价金属离子，R为稀土元索。按铁氧体的用途不同，又可分为软磁、硬磁、矩磁和压磁等几类。软磁材料是指在较弱的磁场下，易磁化也易退磁的一种铁氧体材料。有实用价值的软磁铁氧体主要是镭锌铁氧体Mn-ZnFe2O4和線锌铁氧体Ni-ZnFe04o软磁铁氧体的晶体结构
42、一般都是立方晶系尖晶石型，这是目前各种铁氧体中用途较广，数量较大，品种较多，产值较高的一种材料。主要用作各种电感元件，如滤波器、变压器及天线的磁性和磁带录音、录像的磁头。硬磁材料是指磁化后不易退磁而能长期保留磁性的一种铁氧体材料，也称为永磁材料或恒磁材料。硬磁铁氧体的晶体结构大致是六角晶系磁铅石型，其典型代表是顿铁氧体BaFe12O19o这种材料性能较好，成本较低，不仅可用作电讯器件如录音器、电话机及各种仪表的磁铁，而已在医学、生物和卬刷显示等方而也得到了应用。镁猛铁氧体Mg-MnFe3O4,银钢铁氧体Ni-CuFe2O4及稀土石榴型铁氧体3Me2O3*5Fe2O3（Me为三价稀土金属离子，女
43、U丫3+、Sm3+、Gd3+等）是主要的旋磁铁氧体材料。磁性材料的旋磁性是指在两个互相垂直的直流磁场和电磁波磁场的作用下，电磁波在材料内部按一定方向的传播过程中，其偏振面会不断绕传播方向旋转的现象。旋磁现象实际应用在微波波段，因此，旋磁铁氧体材料也称为微波铁氧体。主要用于雷达、通讯、导航、遥测、遥控等电子设备中。重要的矩磁材料有猛锌铁氧体和温度特性稳定的Li-Ni-Zn铁氧体、Li-Mn-Zn铁氧体。矩磁材料具有辨别物理状态的特性，如电子计算机的“1”和“0”两种状态，各种开关和控制系统的“开”和“关”两种状态及逻辑系统的“是”和“否”两种状态等。几乎所育的电子计算机都使用矩磁铁氧体组成高速存
44、贮器。另一种新近发展的磁性材料是磁泡材料。这是因为某些石榴石型磁性材料的薄膜在磁场加到一定大小时，磁畴会形成圆柱状的泡畴，貌似浮在水而上的水泡，泡的“育”和“无”可用来表示信息的“1”和“0两种状态。由电路和磁场来控制磁泡的产生、消失、传输、分裂以及磁泡间的相互作用，即可实现信息的存储记录和逻辑运算等功能，在电子计算机、自动控制等科学技术中育着重要的应用。压磁材料是指磁化时能在磁场方向作机械伸长或缩短的铁氧体材料。目前应用最多的是鎳锌铁氧体，银铜铁氧体和線镁铁氧体等。压磁材料主要用于电磁能和机械能相互转换的超声器件、磁声器件及电讯器件、电子计算机、自动控制器件等。磁性材料行业发展情况中国地大物
45、博，金属和稀育元素矿藏非常丰富，有着丰富而天然的原材料资源优势，磁性材料产业所需的各种原材料几乎国内都能满足。磁性材料行业，离不开稀土。因为稀土成本占磁材原料成本的30%,而中国是稀土的故乡，世界上80%的稀土储量在中国，因此中国稀土的资源优势，决定了磁性材料行业的中国优势。中国目前具有磁性材料生产企业及相关的企业1096家，其中铁氧体生产企业359家，稀土磁体和金属磁体生产企业226家，其余为配套设备生产企业和辅助原料生产企业。永磁铁氧体生产企业197家，产量为41万吨（烧结磁体36万吨，粘结磁体5万吨），软磁铁氧体生产企业162家，产量为30万吨（猛锌26万吨、線锌和镁锌4万吨），钱铁硼磁
46、体4万吨，铝银钻金属磁体0.35万吨。2005年中国永磁铁氧体产量为35万吨，占全球产量的50%：软磁铁氧体产量22万吨，占全球产量的56%；钱铁硼磁体产量为3万吨，占全球产量的77%o2005年中国磁性材料出口已超过20万吨，出口额约7.3亿美元。2006年中国出口各类磁体23万吨，出口金额仅8.6亿美元；进口各类磁体6.9万吨，而进口金额达5.7亿美元o2007年1-8月中国电磁铁：永磁铁等；电磁或永磁工件夹具等进口数量为57,031,992.00千克，用汇513,161,987.00美元；岀口数量为193,840,035.00千克，创汇809,909,620.00美元。中国磁性材料工业在
47、产量方而己经初具规模，发展速度很快，但与日本等磁性材料工业发达的国家相比，无论是管理水平、制造工艺、产品质量及产品档次都存在一定差距。中低档产品占据了较大的国际市场，但在高档产品上还缺乏竟争力。随着高清晰度电视等消费类电子产品的日益普及，汽车、通信业的发展，对高档磁性材料的需求越来越多。中国的磁性材料企业应该抓住这个育利的时机，开发高档磁性材料产品，占领国际市场。“十一五”时期，是中国磁性材料工业大发展时期，世界磁性材料产业中心己经转移到中国。预计中国铝線钻磁钢产量为3,000吨（全球产量7,840吨），铁氧体永磁产量195,000吨（全球产量676,000吨），稀土钱:铁硼磁体9,400吨（
48、全球14,400吨），软磁铁氧体产量98,800吨（全球431,000吨）。到2010年中国各类磁体的产量均稳居世界之首，占全球的份额还将继续增大。到2020年，中国磁性材料的产量将占全球一半以上，成为世界磁性材料产业中心。制动【词语】：制动【注音】：zhidong【释义】：俗称“刹车：使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。主要采用动力制动、电空制动、电磁制动、手制动、空气制动和液压制动等。文学解释制止运转。宋沉作甜寓简卷一：“制动也有根，变通也无方。”谓使运输工具或其他器械停止或减低速度的动作。发动机制动有两层意思：在下坡时，有人为了省油，就挂空档，采用惯性下坡，这
49、样时间一长,刹车的压力就不够了，容易出现刹车失效，所以不提倡挂空档，不挂空档，就是让发动机和变速器连接，这个时候车下坡时不是靠惯性的，而是第发动机行驶的，就好像发动机带着你走，不让你的车自己走快，这个就是其中一个制动。用发动机来让车子制动，从而慢下来，在不踩刹车让车子慢下来就挂低档很容易出现车子冲击，对发动机没有任何好处！压缩机1.压缩机概述压缩机是制冷系统的心脏,它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温业的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩-冷凝-膨胀T蒸发（吸热）的制冷循环。压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备（启动器和热
50、保护器）及冷却系统组成。冷却方式有油冷和自然冷却两种。一般家用述鐘和空週器的压缩机是以单相交流电作为电源，它们的结构原理基本相同。两者使用的致冷剂有所不同。生产制造方法压缩机是以流水线方式生产的。在机械加工车间（包括铸造）制造出缸体、活塞（转轴）、阀片、连杆、曲轴、端盖等零部件；在电机车间组装岀转子、定子；在冲压车间制造出壳体等。然后在总装车间进行装配、焊接、清洗烘干，最后经检验合格包装岀厂。大多数压缩机制造厂不生产启动器和热保护器，而是根据需要从市场采购。种类目前家用冰箱和空调器压缩机都是容积式，其中又可分为往复式和旋转式。往复式压缩机使用的是活塞、曲柄、连杆机构或活塞、曲柄、滑管机构，旋转
51、式使用的是转轴曲轴机构。按应用范围又可分为低背压式、中背压式、高背压式。低背压式（蒸发温度-35-15C）,一般用于家用电冰箱、食品冷冻箱等。中背压式（蒸发温度200C）,般用于冷饮柜、牛奶冷藏箱等。高背压式（蒸发温度515C）,一般用于房间空气调节器、除湿机、热泵等。规格、质量压缩机的规格是按输入功率来划分的。一般每种规格间相差50W左右。另外，也有按气缸容积划分的。压缩机主要性能指标右：输入、输岀功率，性能系数，制冷量，启动电流、运转电流、额定电压、频率，气缸容积，噪音等。衡量一种压缩机的性能，主要从重量、效率和噪音三个方而的比较。按照我国标准，其安全性能检验是依据GB4706.17-20
52、04规定项目进行的。其中主要项目是电气强度、泄漏电流、堵转，以及过载运行试验等。对空调器压缩机的性能检验，依据GB5773-2004中的规定进行。另外，在产品定型及生产中发生可能影响产品性能的重大变化时，连续生产满一年或时隔一年以上再生产时，以及出厂检验结果与型式试验有较大差异时，均必须进行型式试验。包装及储运压缩机的包装和运输可按合同规定办理。大批量进口的压缩机，一般是装入纸箱内再以集装箱装运。压缩机在包装箱内应固定牢靠，并育防潮防震措施。储运中不许倒置，并储存在通风良好的仓库中，相对湿度不能超过80%,不能有腐蚀性气体存在。注意事项压缩机只有在使用时，才允许拔岀密封橡胶堵头。如在储运中发现
53、堵头脱落或松动，应及时检查处理后再行保存。电冰箱压缩机和空调器压缩机均必须进行CCC认证后，才能销售。压缩机图片压缩机进行负荷运转有哪些要求？压缩机首次负荷运转是在空车运转和吹洗完成后进行的。压缩机应按以F要求进行负荷运转：1、开车后逐渐关闭放空伐或油水吹除伐，在压缩机的1/4额定压力下运转1小时；在1/2额定压力下运转48小时。2、压缩机在最小压力下运转，无异常现象后，方得将压力逐渐升高；3、对于大型高压压缩机，在公称压力下的运转时间不得少于24小时：4、运转过程中，检查下列项目：（1）润滑油的压力、温度和供油情况。油压在送入分配管系之前不得低于1公斤/厘米2。曲轴箱或机身内润滑油油湿应为：
54、有十字头的压缩机不得超过60C。无十字头的不得超过70C。（2）压缩机运转平稳，各运动部件声音应正常。（3）测量进、出口水温和检查冷却水供应情况，冷却水不允许断续地流和有气泡及堵塞等现象。冷却水排水温度不得超过40C。（4）各国家测绘局接法兰部分，轴封，进、排气伐、气缸盖和水套等，不得漏气、漏油、漏水。（5）进、排气伐的工作应正常，安全伐灵敏。（6）各连接部分不得有松动现象。（7）测量各级排气温度和压力数值应符合各技术条件的规定。（8）电动机发热情况及电流值应符合规定。5、运转完毕后，拆检下列项目：（1）拆卸各级气伐，各级气缸前盖，检查气缸镜而摩擦情况，如有摩擦痕迹时应找出原因。（2）检查活塞
55、杆表面摩擦情况，不应有磨痕及拉道现象。（3）拆卸各级气伐，检查伐片与伐体的贴合情况，伐片如有裂纹时，以备件换之。（4）检查字滑板、与机身导轨摩擦而的摩擦情况。（5）拆卸连杆大头瓦、十字头销，检查摩擦面的摩擦情况。6、更换机身内润滑油。压缩机初次运转后；由于机件各处进行靡合，和润滑油的清洗作用，育大量细碎的金属粉末进入润滑油，因此，机器经过24小时的工作后即应更换全部润滑油。运转200小时后，再次换新油一次。更换两次后，按定期维修要求换油。为了使靡合均匀，初次运转时必须使各处育充分的润滑油。压缩机常见故障及其原因和解决措施故障一一排气量不足排气量不足是压缩机最容易出现的故障之一，它的出现主要是
56、由下述几个原因导致：1、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度和湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。3、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06/1
57、000.09/100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12/100-0.18/100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。4、填料函不严，产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。5、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。气阀的阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，导致关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化：这种问题的岀现可能是由于一是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。6、气阀弹簧力与
58、气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。7、压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kTT/4D2P2,D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取52.5,低压时K=1.52.0,高压时K=1.52.5.这样取K,实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。故障二一排气温度不正常排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因索有：进气温度、压力
59、比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K=1.4）o实际情况影响到吸气温度高的因索如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后而级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。另外，气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。故障三一压力不正常以及排气压力降低压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方而去找原因和采取措施。故障四
60、一不正常的响声压缩机若某些部件发生故障时，将会发出界常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出界常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣；活塞端而丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖；气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。故障五一过热故障在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过
61、规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热能不断枳聚直致烧毁磨擦而而造成机器重大的事故。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面枳过小；轴承偏斜曲轴弯曲，润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵育故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。环境保护对压缩机提出的要求随着工业的发展伴之产生的对地球的污染越来越严重，环境保护已成为全球关注的重要问题，而防止大气臭氧层的破坏和全球气候变暖，更是引起世界各国的普遍重视，并使国际上政府间达到共识，签署了有关协议。而在制冷与空调领域中CFCS和HCFCS对大气臭氧层的破坏以及能
62、源消耗造成的全球变暖，都是压缩机在设计时应高度重视的问题。众所周知，制冷剂的选用是影响压缩机设计的诸多因索中应予高度重视的一个。为了开发使用替代制冷剂的新压缩机，设计者首先遇到两个问题：其一，压缩机必须把其工作容积的尺寸重新划定，以适应不同流量的压力的要求；其二，压缩机中与制冷剂接触的各种材料之间的相容性，如合成橡胶和润滑油，必须给予解决。在过去的历史中，有五十余种物质曾被用作制冷剂。二次大战后，除了在大冷量范围内还用氨以外，几乎所有制冷空调领域中都被卤代炷CFCS和HCFCS所主宰，1974年蒙特利尔协议书中所规定的CFCS替代己在工业化国家中实现，而HCFCS的替代计划将要在2020年完成
63、；而对发展中国家，则将分别在2010年和2040年停用。但是，在某些发达国家中则准备提前实现。图6表示了欧洲原来常用的CFC-11.CFC-12HCFC-22和R502的应用领域及其可能采用的替代剂（箭头横线是一种低压制冷剂，主要用于离心式冷水机组中，其过渡替代剂为HCFC-123o另外，HFC245ca或HFC-245fa也属低压制冷剂，但它具有可燃性，故而对其减燃方法和毒性尚待研究，而且它的使用不及CFC-11和HCFC-123效率高。因而，许多企业己改用HFC-134a于离心式冷水机组中。CFC-12由于它的应用而广和在汽车空调中的泄漏问题，因而是首先考虑要替代的对象
64、。在家用电冰箱和汽车空调中可用HFC134a来替代。用于中温和高温范围里，HFC134a具育和CFC-12相近的制冷量和效率。但在低于23C的工况下，则因其制冷量和效率都比CFC-12低而失去其吸引力。虽然HFC-134a的臭氧消耗潜能ODP值为零，但其全球变暧潜能GWP值高达1300（以CO2的GWP值为基准的比较值），从长远考虑，这也会影响其发展使用。HCFC-22己广泛用于商业制冷及商业和住宅空调及热泵中，其ODP值远小于CFC-11和CFC-12的，仅为0.055o但其GWP值却相当高，约为1700。正是由于这些原因，己经在欧洲一些国家，如德国，正在被迅速淘汰。己经有好几种混合制冷剂作
65、为HCFC22的替代物。美国制冷协会在其制冷剂替代物的评估计划（AREP）中已推荐了4种：HFC134a、R407C、R410A和R41OBo但是，其中HFC134a比之其它三种，其制冷量和压力都较小，用它作制冷剂需要对系统作较大的重新设计，故由它来替代HFCF-22的可能性似乎最小，但用在较大的冷水机组中的可能性还是存在的。非共沸工质R407C很可能是一种对现有机器的“可用”（dropin）替代剂，因它与HCFC-22最相近，替代后对系统的设备只需作最小的改动，且采用酸类润滑油来取代矿物油，还应注意适应工质的较大温度滑移（可达57C）。近共沸工质R410A和R410B是两种相同的HFCS的混
66、合物，不同的仅是混合比例而已。R410A适用于分体式小型空调器，但其蒸发压力约为HCFC-22的5倍，因此，用这种工质的系统需要全部重新设计，故仅用于新的制冷空调系统中。经过优化设计的这种系统可使其效率提高5%oR502曾广泛用于低温的制冷系统里。AREP推荐了两种可能的替代物：R404A和R507。R404A具有与R502相近的制冷量和效率，但在采用时尤需对系统的部件作较多的试验，特别是压缩机。R507的混合组份中有一种成分起着阻燃的作用，它与R502的性能相似，但在美国还在继续进行毒性试验；可是在欧洲，它已被应用于超市冷冻设备中。在自然界中大量存在的“天然制冷剂；例如氨、碳氢化合物、二氧化碳等。氨的应用己有百余年的历史，至今还有许多国家用在大型工业制冷、食品冷冻冷藏中。但其易燃、易爆、有每和具有强烈的刺激味等限制了它的应用范围。碳氢化合物具有十分好的热力性质和传热特性，它和所有机械材料和油类完全相容。而实际上，这种工质早就在石油化学工业的大型制冷系统中使用。影响这类制冷剂大量推广的阻力来自它的可燃性。在欧洲，这种制冷剂已开始进入家用制冷设备的市场，如德国已在产品中有90%的覆盖率。
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