从16年前的第一代B70开始，可以说，奔腾就预判了消费者的预判。安全始终是奔腾B70的口碑。在2022年C-NCAP新车碰撞测试中，第三代奔腾B70再次获得“五星安全”评级，成为10万级家轿的头号选手。

　　作为国际三大新车评检机构，C-NCAP已经和欧洲E-NCAP、美国IIHS齐名，具备国际性权威。在它的严苛考核下，奔腾B70依旧拿到了90.3%的综合得分率。

　　在正面碰撞测试中，奔腾B70得分19.04分（满分20分）。如果日常行车中不慎和前车追尾，奔腾B70能够对乘员起到更好的保护。

　　在正面40%偏置碰撞测试中，奔腾B70单项得分16.259（满分20分）。这种情况一般出现在对向车辆相互碰撞，也是我们最常看到的交通事故，如果车身强度不够，对驾驶员的伤害会成倍增加。

　　在日常行车中，侧面受到撞击的人员伤亡率最大，因为受结构设计影响，侧面的承力点、缓冲区没有车头和车尾充足。不过奔腾B70依旧拿到了19.876分，接近满分20分。

　　奔腾B70能轻松化解这些碰撞，与它的“双E”环形车身分不开。在车辆发生碰撞后，冲击力经前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁等传递到整个车身，提供完整的碰撞能量传递路径，满足最高安全标准要求。

　　同时，奔腾B70还以“超硬、超高、超多”品质，打造超强防撞“金钟罩”。它的“超硬”车体结构热成型钢占比高达22%，“超多”整车高强度钢占比高达76%，比常规设计车身吸收更多的碰撞能量，为车内乘员提供最有效的基础防护；“超高”屈服度材料强度大于1500MPa，在碰撞时将碰撞力有效的分散到发动机舱，通过发动机舱的车身零件变形，吸收碰撞时的能量，保证整车车身具有较高水准的骨架扭转刚度和弯曲刚度。

　　在看碰撞测试时，我们不仅要只看得分，其实还能从中间看出一些“门道儿”。比如这次的奔腾B70碰撞测试，在经过了多角度的撞击测试之后，它的乘客舱均完好无损、前排、侧部、头部气囊能及时打开，防止乘员受到二次伤害。

　　碰撞后B70的车门能从内部、外部打开，不管是自主逃生还是外界救援，都能够在短时间内完成。这其实很重要，发生交通事故之后，因车厢变形导致的车门无法开启，是造成受伤者错过最佳救援、治疗时机的元凶。

　　但是奔腾B70最希望的，是将交通事故化解于无形。所以它整车搭载了14项ADAS主动安全项目，并且达到了L2.5自动驾驶辅助级别。车道保持、车道偏离预警可以帮助车主稳定在当前车道，并线辅助则能消除行车变道风险。这三个配置在高速公路、城市快速路、高架桥上尤为重要，再结合自适应续航系统，驾驶员当然会更加轻松。而与此同时，前防撞警示、自动紧急制动、智能限速提醒可以在车主分神、疲劳、或遇到突发险情的时候，可以起到警醒和辅助作用。

　　可以自信地说，如今在十万级主流汽车市场，中国品牌汽车在设计、研发、制造以及服务等方面都已经追赶甚至超越了合资品牌车型。

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