齐鲁网·闪电新闻7月11日讯习指出，凡是成功的企业，要攀登到事业顶峰，都要靠心无旁骛攻主业。从一家濒临破产的老国企到世界级动力装备制造集团。25年，潍柴一心只做发动机，在科技创新和产业链锻造中不断突破，实现飞跃。本台今天起推出系列报道“高质量发展看潍柴”，首先来看第一集《心无旁骛 一个产品成就“中国动力”品牌》。

　　在潍柴，一台WH28大缸径发动机正在试车，大缸径发动机全球只有少数企业能独立生产。在潍柴，大缸径是指气缸内径超过150毫米的发动机，它是发电机组、海洋巨轮的动力核心。潍柴大缸径发动机研究院工程师冯元福说：“WH28产品缸径280毫米，整个运动过程中能够产生持续的4000马力的动力，能够驱动16000吨的货轮，以12节的航速稳定前进。”缸径越大，活塞越大，发动机的动力才能越强。但缸径的扩大对发动机结构强度和零件磨合的要求是几何倍数提高。在潍柴大缸径发动机研究院，科研人员正在通过数字孪生技术，测试330毫米缸径在高速运动中的稳定性。潍柴大缸径发动机研究院工程师马金春说：“大缸径不是简单地把比例放大，更不是说越大越好，像活塞高速运动的时候，它摩擦损失就会越多，我们首先通过先进的仿真技术去确定基本方案，然后再通过一次次的台架试验，去优化参数指标，实现省油耐用。”

　　大缸径发动机市场之前一直都被国外品牌占据。在布局这个产品时，潍柴抓住国际金融危机带来的机遇，抄底并购法国百年船机企业博杜安，消化吸收了它的大缸径技术，但技术转化成量产却没那么简单。林晓，在潍柴装配发动机13年，刚上手大缸径就碰了一鼻子灰。潍柴大缸径发动机装配工匠林晓说：“多次组装后还是不合格，试了好多次就是不行。后来我们才发现有些地方装配时不能用铜锤去敲击，必须用橡胶锤轻轻地砸，因为铜锤敲击产生的震荡会影响密封。”在潍柴，有30多位像林晓这样的大缸径发动机工匠。今年一季度，大缸径发动机为潍柴创造产值9.5亿元，其中70%是国外市场贡献的。缸径从89毫米到330毫米，功率从18千瓦到1万千瓦，潍柴已经完成了中高速发动机全系列全领域布局，年产柴油机超百万台。中国工程院院士、中国内燃机学会理事长金东寒说：“推动发动机自主创新，离不开人才、资本和研发设施。其实这些很多企业都有，关键是企业是否把创新作为第一要务，我认为潍柴做到了，而且一做就是二十多年的坚守。”

　　25年，潍柴一直围绕着发动机这个同心圆在突破。1998年，潍柴开始改革突围，剥离辅业精干发动机，2004年香港上市，引来资本活水全力搞研发。不久后，自主研发的高速大功率蓝擎发动机量产，打造了具有国际竞争力的中国动力品牌。2018年，潍柴重型商用车动力总成，荣获国家科技进步一等奖，被誉为“黄金动力总成”，支撑自主品牌商用车占据国内市场99%的份额。从2020年开始，潍柴又连续三年发布全球本体热效率最高柴油机。山东重工集团党委委员、潍柴集团党委书记、总经理马常海说：“按照习心无旁骛攻主业的指示，我们用二十几年的时间就做了这一件事，把发动机业务做到了极致、走到了世界巅峰。”现在，把传统柴油玩加电竞机做到极致的潍柴并不满足，又在新能源赛道落子发力：建设国家燃料电池技术创新中心，金属支撑固体氧化物燃料电池实现商业化，年产2万台氢燃料电池发动机工厂投产。目前，潍柴已经全面掌控新能源三大技术路线，以新能源和传统柴油机“双擎”，不断创造驱动装备制造业前进的中国动力。