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　　随着中国大飞机C919一飞冲天，中国人在欢欣鼓舞的同时，又为当年运十的下马感到痛心疾首，然而一位美国军事专家却提出了不同的意见。

　　这位军事专家是美国空军一位退休的将军，他在美国《空军杂志》发表文章说道：

　　“中国‘运十’飞机虽然下马，然而中国却得到了美国大飞机的制造经验，中国几乎偷走了麦道公司的大部分技术，如果没有美国技术的帮助，中国不可能这么快造出隐身战机，也不可能这么快造出C919，美国的代价有点大。”

　　这位美国军事专家的言语刻意贬低中国，但是也可以看出这位军事专家对当年中美合作制造大飞机是持否定态度的。

　　20世纪50年代末，中国开始仿制前苏联中型喷气式轰炸机图16，将其命名为轰6，并在1969年决定将已成仿制生产的轰6改装成大型运输机，并将其命名为“运十”。

　　1980年，运十研究制成功并试飞，这引起了美国的警惕。时任美国波音公司前副总裁斯坦因纳在《航空周刊》上发文称：

　　“‘运十’不是波音的707的反翻版，而是一种新的机型，将会对我们构成极大的威胁，必须要引起我们的重视，如果任由中国发展下去，无论是对我们还是空客，都不是一件好事情。”

　　时任麦道公司中国业务总裁张镇中在《命运》杂志上发表文章说：“MD82要进入中国市场，最大的障碍就是‘运十’飞机。”

　　一是对中国灌输大飞机“造不如买，买不如租”的理念，游说中国与其花大力气去研制生产“运十”，不如直接美国的飞机，或者租借美国的飞机。

　　美国双管齐下，中国的运十最终下马，中国也和美国共同研制生产新的大飞机机型。

　　为了使中国放下疑虑，美国也算下了血本，时任麦道公司策略计划与业务发展总经理庄博润回忆：

　　“美国对中国进行技术转让开始时，有超过8万页的飞机蓝图及文件，从美国空运到中国，中国只得派专家翻译、消化图纸。交换的文件有7吨以上，约有300名上海航空工业公司的人员远赴美国长滩培训，进行了85000小时以上的技术培训。100多名道格拉斯的人员驻留中国，帮助组装线的启动。从这些数字中，可见合作工程之浩繁。”

　　中国和麦道公司的合作，对中国的航空工业是有很大进步的，根据《上飞六十年》一书的描述：

　　一是使中国在飞机制造方向的项目管理水平大幅度提高，美国很多先进的管理经验被中国消化后，工作效率提高很多，这远不是技术进步可以拟的。比如中国掌握了先进的飞机构型管理技术，使得飞机在生产运行过程中始终能不断地满足工程更改，使反映不同客户要求的产品设计能够得到落实，并能保持正常生产。

　　二是知道了美国飞机制造的玩法，玩加电竞也就是“主制造商-供应商”模式，原先中国的大飞机制造完全是独立自主，而美国的玩法则是：掌握总体和关键技术，其他的零部件都从国际市场上采购，大大降低了成本以及研究制造的难度。

　　三是使中国熟悉、掌握了大型客机总装生产的先进技术，对先进零部件的生产制造能力也大幅度提高。比如中国生产的MD90飞机，图纸和原材料等等是美方提供的，但是从零部件制造到总装试飞的工作都由中国承担，在质量控制以及适航保证方面也由中国负责。

　　可以说，MD90飞机大部分是中国独立自主生产的，MD90飞机机体国产化率达到70%，中方生产的零件数有4万多项。

　　看到中国在大飞机制造方面的巨大进步，美国一下子慌了，主国政府主导了波音公司与麦道公司的合并。

　　1996年12月15日，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界第三大航空制造公司-美国麦道公司，每一份麦道股份变成0.65份波音股份，总价值133亿美元。波音公司收购麦道公司，最大的受益者是美国！这起收购事件被称为“世纪兼并案”。

　　但是我们要辩证地看这一件事，这对于中国也是一大机遇，那就是促进中国独立自主地发展自己的大飞机，何况这种情况对于中国来说司空见惯了。

　　在上个世纪六十年代中苏关系紧张之时，苏联撤走了专家，那时的情况比这次还要严重，当苏联准备看中国笑话时，中国的工业稳步推进，两弹一星工程圆满成功。

　　中国与麦道的合作虽然结束了，但是中国从中的收获却是巨大的。正如《上飞五十年》中说的那样：

　　“与麦道项目的成功合作，使上海成为我国民用航空工业基地，我国的航空工业也获得了整体性的进步，在航空技术和管理上缩短了与世界航空工业先进水平的距离。”

　　其实对于先进装备的研制生产来说，先进的管理经验更加重要，这是核心的竞争力，这也是美国军事专家说“美国代价有点大”的原因。