8月29日，美国宣布同意将一款空对地导弹出售给日本，一消息无疑说明了日本将具有更强的攻击能力。

　　这一军售除了表明美国作为恶名昭著的“军火商”对于世界和平的危害，也暴露了日本日渐膨胀的野心。

　　航空航天方面，早在2018年日本就已经宣布测试新型发动机“XF9-1”，据日本透露的信息，该发动机的推力将达到15吨，于是大家纷纷将这一发动机与我国研发的“涡扇15”相比较。

　　在性能上，XF9-1的涡前温度高达2073K，这一点远超世界其他发动机，甚至可以称作世界之最，但是如此高的涡前温度也必定要降低其他指标来进行配合。

　　此前日本研发的XF5-1发动机就出现过类似的情形，超高的涡前温度，但是推力却远不及预期，为了能够测试它专门由“心神”这专门试验机进行测试，测试之后这一飞机也没了作用。

　　之前有研究证明，发动机的推力与涡前温度是成正比例关系，大概涡前温度每提高100摄氏度，那么它的推动力将提高两成左右。

　　第一点就是，它的自主研发率不高，大约有30%的核心零件是由美国所掌控的，也就是说这一发动机被美国“卡脖子”呢。

　　而我国的涡扇-15发动机恰恰是为了解决在航空发动机方面被美国卡脖子的局面，在今年6月29日，歼-20就是配备着这一发动机成功试飞。

　　而在测试时，涡扇-15的最大推力高达18.5，超过了美国搭配的F119发动机，向世界宣布又一卡脖子的技术被我们所攻破了。

　　第二点就在于XF9-1作为一款具有超高涡前温度的发动机，它所使用的材质也必然特殊，这一点就限制住了它的量产。

　　XF9-1之所以能有如此出色的涡前温度，远超于美国F119发动机的1690℃就在于在镍基单晶片材料中添加了稀有金属材料铼。

　　铼拥有着高达3186℃的熔点温度，并且能在高温下保持很好的强度，在加进合金以后，可以很好的提升材料的抗高温和抗蠕变能力。

　　但铼作为一种稀有金属，它的产量极低，这也就导致了在量产方面的困难，而据分析XF9-1中所需要的铼不在少数约8%左右。

　　这无疑成为了该发动机量产的绊脚石，由此可见虽然有着超高的涡前温度，但是在某种程度上是个能看不能用的货色。

　　这也就是中美两国在研发的时候没有采用铼金属方案的原因，虽然能够很好的提高发动机的涡前温度，但却本末倒置，毕竟研究发动机就是要量产使用的。

　　之前的XF5-1就只是在“心神”测试之后就束之高阁了，如今看来XF9-1可能也会走这一老路，而在这背后是中日两国航空技术的独立性差异。

　　其实日本的发动机研发能力并不低，作为XF9-1的研发公司，IHI株式会社即播磨重工，参与过国际上多项发动机的研发，能力可见一斑。

　　在波音787的研发中，IHI承担了发动机的35%，还负责了GEnx和GP7200的高压压气机叶片的研制，可以说在国际研发中承担着不小的任务。

　　但这些都只是涉及零件或者部分的研发，这也导致了日本在发动机的某一项性能上的超高标准，但成品却有着这样或那样的毛病。

　　也就是说日本在部分设计上是高出国际水平的，但是在合作中却也丢掉了全局开发能力，也就导致设计出的发动机是朵奇葩。

　　而我国则深知自主研发的重要性，经过了40余年的努力成功研发出了涡扇10，而如今的涡扇15更是跻身世界前列。

　　推力18.5吨，推重比也达10.87，而双轴涡扇技术更使得该发动机具有着更高的性能，而且在油耗方面更加优秀。

　　涡扇15相较于其他发动机有着更好的适应性与稳定性，在多种环境下都能正常运行，而且它的寿命高达10000小时。

　　早在06年装机测试的涡扇15，如今也已经具有了量产的能力，在国内已经开了四条生产线，足以支持战机的使用。

　　如此突出性能，在今年歼-20的试飞中一鸣惊人，也使我国的第五代战机成为全球最强战机之一，而这背后是我国工作人员40余年的辛勤付出。

　　如此看来，虽然日本的XF9-1发动机在某些指标上超过了中美两国，有人也把它称作日版“涡扇15”。

　　综合来看，这一发动机很难对我国产生什么威胁，而且具体的情况恐怕还要等XF9-1真正能够装机的那一天才能看到。

　　但相信，等到了那天我国的航空航天事业也进入了新的阶段，必然也会出现更新型号的发动机，也会有越来越多出色的战机搭载着国产发动机翱翔于蓝天。玩加电竞