众所周知,长期以来,汽车后市场都是两条线独立发展,一条线是易损件,另一条线是全车件,这两条线更多地呈现出迥然相异的风格特性、崛起路径和发展趋势。恒驰汽配一站式供货平台了解到,易损件的模式相对单调和固化,利用中心仓-省仓-前置仓三级渠道满足修理厂对快速采购的诉求。当然,品类管理能力提升也只是时间问题。全车件模式则复杂得多,一方面,目前还未出现行业公认的稳定模式;另一方面,有些企业经历过多次转型,甚至遭遇了一定的经营困境。

　　对此,恒驰汽配供货中心认为,大家感觉易损件、全车件分开经营是很自然的事。因为,随着车龄的增长,中损件甚至慢损件的需求正逐步变大,修理厂就一定会希望汽配流通企业能不能把全车件和易损件合二为一变成全品类汽配供货,只要下一个订单大多数的汽配都可以一次性采购到,同时这对汽配流通企业来说,也能带来规模和效率的提升,这是汽配流通业发展的必然。

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　　了解到近两年,这种趋势越来越明显,易损件和车型件正在不断地互相切入。总之,不论是做车型件还是做易损件,最终都将在终端服务站或者修理厂汇合。汽车后市场的乘用车全车件领域整个发展过程定会经历三个过程,即要经历联盟到联营再到连锁三个过程,而且在这三个过程中,还要通过冲突阶段,妥协阶段和统一阶段三个阶段不断磨合,消除彼此的隔阂,才能实现最终的融合。

　　随着汽车保有量的不断上升,易损件已经杀成一片红海,资本及巨头对全车件的关注度越来越高。如何服务更多的客户,怎样借助互联网发展的大潮开拓市场发展的深度与宽度?如何更好地提供维修厂更满意的采购方案?恒驰品牌汽配一站式供货平台认为这是现阶段每一个经销商都需要思考的课题和出路。