加工、热力学等多个领域。而随着各个国家对发动机性能的要求越来越高，处于研发、应用中的新结构、新技术、新工艺等依然在不断挑战现代工业的高峰。而其中一个对提高航空发动机推重比起到重要作用的，就是整体叶盘。
在整体叶盘出现之前，发动机的转子叶片需要通过榫头、榫槽及锁紧装置等连接到轮盘上，但这种结构逐渐无法满足高性能航空发动机的需求。发动机转子叶片和轮盘一体的整体叶盘随之被设计出来，目前已成为高推重比发动机的必选结构，在军用、民用航空发动机上都得到了广泛应用，主要有以下优点。
由于轮盘的轮缘处不需要加工出安装叶片的榫槽，轮缘的径向尺寸可大大减少，从而显著减轻转子质量。
除了因为轮盘和叶片成为一体，锁紧装置的减少也是重要原因。航空发动机对可靠性的要求极为严苛，简化的转子结构对提高可靠性有很大作用。
消除了传统连接方式中的间隙会造成的逸流损失，提高了发动机工作效率，增加了推力。
既减轻了重量又提高了推力，如此有利于提高推重比的整体叶盘自然也不是容易摘得的“明珠”。一方面，整体叶盘多使用钛合金、高温合金等难加工材料；另一方面，其叶片薄且叶型复杂，这都对制造技术提出了极高的要求。另外转子叶片出现损伤时无法单独更换，可能导致整体叶盘报废，修复技术又是另一个难题。
五轴联动数控铣削加工由于其具有快速反应性、可靠性高、加工柔性好及生产准备周期短等优点，在整体叶盘制造领域得到广泛的应用，主要有侧铣、插铣和摆线铣等铣削方式。而确保整体叶盘加工成功的关键因素包括：
电化学加工法是一种优秀的航空发动机整体叶盘通道加工方法，在电化学加工中主要有电解套料、仿形电解加工以及数控电解加工等几种加工技术。
由于电化学加工主要利用的是金属在电解液中阳极溶解的特性，在应用电化学加工技术时，阴极部分并不会产生损耗，且加工中工件不会受到切削力、加工热等的影响，降低了航空发动机整体叶盘通道加工后的残余应力。
另外，相比于五轴铣削加工，电化学加工的工时大幅减少，且在粗加工、半精加工和精加工阶段均可采用，加工后不必再进行手工抛光，因此，是航空发动机整体叶盘通道加工重要的发展方向之一。
对叶片进行单独加工，并在后期采用电子束焊、线性摩擦焊或是真空固态扩散联结等焊接技术将前期加工的叶片焊接至叶盘。其优势是可以用于叶片和轮盘材料不一致的整体叶盘制造。
采用焊接式加工时对叶片焊接质量要求较高，直接影响着航空发动机整体叶盘的使用性能和可靠性。而且由于焊接式叶盘所用叶片实际形状不尽一致，受焊接精度限制各叶片在焊接后位置不尽一致，需要采用自适应加工技术针对各叶片进行个性化精密数控铣削。
除此之外，整体叶盘的修复中，焊接是十分重要的技术，其中线性摩擦焊作为一种固相焊接技术，焊接接头质量高、再现性好，是焊接高推重比航空发动机转子部件较为可靠和可信赖的焊接技术之一。
EJ200航空发动机共有3级风扇，5级高压压气机。单个叶片通过电子束焊接到轮盘上形成整体叶盘，用在第3级风扇和第1级高压压气机上。整体叶盘与其他级的转子并未焊在一起形成多级整体转子，而是使用短螺栓连接，总体来说处于整体叶盘应用的初级阶段。
F414涡扇发动机中，3级风扇的第2、3级和7级高压压气机的前3级采用了整体叶盘，采用电化学方法加工而成。且GE公司还发展了一套可行的修理办法，在此基础上，风扇第2、3级的整体叶盘被焊接在一起形成整体转子，压气机第1、2级也焊成一体，进一步降低了转玩加电竞子的重量，提高了发动机的耐久性。
3级风扇、6级高压压气机全部采用了整体叶盘，且第1级风扇叶片是空心的，通过线性摩擦焊将空心叶片焊到轮盘上形成整体叶盘，使该级转子重量减少了32kg。
在民用大型发动机中，整体叶盘也已经得到应用。BR715发动机采用五轴联动数控铣削技术加工整体叶盘，用在风扇后的二级增压压气机上，且前后两级整体叶盘焊接在一起形成整体转子。其在波音717上得到应用。
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉
推力小车实验台。黑色部分是推力小车，也是一个火焰筒，内有燃油喷嘴和点火器，相当于一台小型冲压喷气
的F-35也是有史以来，全世界机体厚度最大最粗壮的战斗机，外号被称为。F-35战机的一个特点就是机体的迎风阻力很大，高空的最大飞行速度能达到1.6马赫左右，这些都是拜F-135
冷端部件及短舱结构上具有广阔的应用空间。目前，国外厂商已经在吊挂、进气道降噪声衬等部位使用大量热塑性复合材料，并有 GKN
挡板型反推是通过打开两块斗形的挡板改变气流方向来产生反推力。这种反推装置安装在
的后端，其结构比较简单，可靠性较高，但比较笨重，刹车效率较低。挡板型反推主要应用于涡喷
叶片根据所处部位和功能，可以分为风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片，其中风扇叶片和压气机叶片是冷端部件，涡轮叶片属于热端部件。
性能、安全与寿命。按照叶片的所处部位，叶片可以分为风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片；对于涡扇
的新结构、新技术、新工艺等依然在不断挑战现代工业的高峰。而其中一个对提高
配有涡轮增压器（Turbo），而“T”就是Turbo的首字母的简写。自然吸气
排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含义，就是“涡轮增压
维修 的零备件采购、提升再制造能力、战场应急抢修中发挥的重要的作用，接下来我们具体分析，
模型，那些点的数据在图上很难获取啊，就是知道转速，转矩，怎么得到节气门开度！
排气温度无法地面实时监控的问题，研制了排气温度测量系统。该系统利用PC104嵌入式工业计
硏发过程中试车人员的故障处理能力，设计可视化的试车半物理仿真系统，对空气起动系统、燃油系统、
系统进行故障模拟。建立故障数茡模型、现象数茡模型和故障排除方法相结合的故障处理模型
，为保证系统的可靠性，对通讯总线的实时性和确定性提出了更高的要求。在现有
母舰甲板指导员，亦或飞行员，均感受过飞机起飞阶段的轰鸣，令人不安。这是因为普通人耳的痛阈声压级是120dB（相当于20Pa，标准状况下的大气压是101325Pa），而
型板、隔热屏及化铣零件的激光切割为典型零件，让我们从零件要求、选用设备、应用结果方面来了解一下先进激光切割技术在
在中国科技界的地位而奋争时，世界已悄然形成了一个远比飞机行业更严苛、更高度垄断、更严密技术封锁的全球
提出了一种基于分布式控制，用AD595和TMS320LF2407ADSP构成的
智能温度传感器。设计了热电偶测温电路、报警电路、显示电路接口并讨论了分布式控制的总线选择。用切比雪夫分段拟合
。实验表明，该温度传感器测量误差仅为1℃，测量精度高、实时性好，可应用于
国防科技工业2025和国防科技工业军民融合十三五规划的编制，推动着我国的装备升级。
作为飞机的心脏，被誉为工业之花，乃国之重器，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，也是一个国家科技、工业
市场潜力巨大，未来10年，预计我国空军、海军新增的军用飞机总数将在3000架左右，对应
被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家工业实力的集中体现。航发是典型的资金密集型和技术密集型产业，门槛相当高，具有独立研制先进航发的国家更是很少
各类故障表征参数存在耦合且故障类别不易区分的问题，引入多维几何球体距离信息融合的方法，旨在解决
推力衰减的短期预测精度，提出了基于ARIMA和BP神经网络的组合模型。阐述了ARIMA-BP组合模型的预测步骤，建立了
产品的制造、试验、测试、装配和试车任务，并最终交付满足设计要求和客户要求的产品。在全球范围内，具备完全独立研制民用大涵道比涡扇
能力的只有美国（通用电气、普惠公司）与英国（罗尔斯罗伊斯）两个国家。西方国家明确禁止出口相关技术。
产品的制造、试验、测试、装配和试车任务，并最终交付满足设计要求和客户要求的产品。在全球范围内，具备完全独立研制民用大涵道比涡扇
能力的只有美国（通用电气、普惠公司）与英国（罗尔斯罗伊斯）两个国家。西方国家明确禁止出口相关技术。
和高端芯片，分别被誉为“工业皇冠上的明珠”和“工业粮草”，作为技术含量极高的工业产品，
由于研发难度高、研发周期长、技术储备要雄厚等特点，被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。由于技术负责，目前世界上掌握
控制系统是一个多变量、时变、非线性、多功能的复杂系统，通过对多种被控对象的控制，实现对
工作状态及性能的调节，满足飞机飞行需求，此外，还兼顾应急放油、消喘防喘、故障诊断及健康管理等功能。而
的工作状态变化范围宽，环境条件变化大，这都给控制系统的设计带来了苛刻的要求。
工业领域来说是非常常见的选择。据了解，不仅是中国的C919，美国的波音、欧洲的空客、加拿大的庞巴迪以及巴西的巴西
的“湾流”G500将于2018年首次亮相，这两种产品具有很强的竞争力，足以威胁罗罗公司
是飞机的心脏，是在高温、高压和高速旋转条件下长期反复工作的复杂热力机械。
的各种摩擦副，因负荷大、温度高、工作环境恶劣，容易磨损，从而导致零部件精度降低、寿命缩短或引发二次故障等
液压系统的重要组成部分，与高压力柱塞泵、阀或活门、作动器等联接，以实现飞机的起落架、襟翼和减速板的收放等不同操控任务。
研究制造公司（SNECMA）共同组成的CFM国际公司（CFMD，在F101核心机技术的基础上，为适应20世纪80年代后国际军、民用飞机
状态的缺陷，而最小二乘支持向量机（ LSSVM）具有较强的非线性预测能力和泛化能力，可以有效地对信号进行非线性预测，隐马尔科夫模型（ HMM）有利于处理
技术”的消息让国人激动不已。据德国“柏林消息”网站1月15日报道，中国正在和德国讨论出口先进
高、低压转子转速、滑油压力、燃油压力和排气温度等技术参数。本文介绍了基于PC104的
，当在数字仿真中能满足性能要求时，应在半物理仿真台上进一步验证其控制效果和工程实用性，，在
的应用进行丁研究，提出了以步进电机和计算机所构成的步进电机系统的数学模型，分析了步进电机对
转速数控系统的影响，给出了系统采样周期的选择依据．得出了一些有益的结论。
由于研制难度高、技术含量高、产业回报高的特点，被誉为是现代工业“皇冠上的明珠”。新成立组建的中国
试验的分类标准多种多样，有根据研究目的分类，有根据研究阶段的分类，有根据研究对象的分类等等。
装配过程进行有效地监控与控制，提高产品的装配质量与效率，降低出错率，本文提出了一种装配过程控制的管理平台，建立了装配技术状态的数据模型， 实现对整个
本试车参数检测系统基于PC104总线技术，能够实时检测、显示、存储和打印
的应用,利用新的Top-Down设计方法，使得系统的设计从一开始就能够在系统级的行为描述上得到验证，有效避免了系统设计上的错误，减少了设计过程
的全权限数字电子控制（FADEC）系统具有体积小、重量轻，其控制软件易于编写和修改，并可以实现复杂的控制规律和许多现代控制算法等特点。软件的可靠性是系统可靠
温度传感器的原理，提出一种基于DSP与CAN的智能温度传感器。设计了上电自检电路、热电偶信号处理电路、DSP与CAN总线接口电路以及电源电路。该传感器系统集成度
扭转振动测量的特点及其对测量系统的要求，提出一种基于激光多普勒原理的新型
故障诊断原理和飞参数据，提出了一种改进ART1 神经网络故障诊断方法。该法对数据预处理后，运用四阈值法和二次判断建立故障代码消除“伪故障”，并对ART1 神
是一个结构复杂、非线性强的多变量控制对象。控制系统的高可靠性是最重要的技术指标之一。而容错控制为提高系统的可靠性、可维护性和有效性开辟了一条新途径
转速传感器的原理，提出一种基于DSP 与CAN 的智能转速传感器。设计了上电自检电路、热电偶信号处理电路、DSP 与CAN 总线接口电路以及电源电路。该传感器系统集成
尾喷流场三维测试平台，实现了尾喷流场参数的测量，为尾喷流场特性的研究提供了有效的测试方法，强调了计算机测控系
地面综合检查仪的功用、组成及工作原理。结合检查仪应达到的主要性能指标和主要测试项目，讨论了系统的硬件选型、搭建和软件的实现思想、
转速高，空气流量大，排气温度高，试车时产生的强烈噪声形成大范围的环境污染;通过讨论
的无序度在整个演化过程是在不断变化的。本文引入了信息熵理论，用多元联合熵来刻画
的无序度在整个演化过程是在不断变化的。本文引入了信息熵理论，用多元联合熵来刻画
T-S模型模糊广义预测控制算法设计 The Design of Fuzzy Generalized Predictive Control Algorithm for T-S Model in Aviation Engine