①电源：向ECU内的各模块提供稳定的电压（5V、3V等），且与发动机舱的12V电池连接；也可用于AD转换器的标准电压，可实现较高精度。② 输入缓冲器：将数字输入信号转换为可输入至微控制器的信号级（信号电平）。⑤ EEPROM：即带电可擦可编程只读存储器(Electronically Erasableand Programmable Read Only Memory)，即使发动机停止后电源不再供电，也能存储应记忆数据的存储器。⑥ 输出驱动器：依据微控制器的输出信号，转换为执行器可驱动的信号形态，或者增幅电压。⑦通信驱动器/接收器：通信驱动器是将微控制器的输出数据转换为满足通信协议的通信信号；通是将其他ECU发送的信号转换为可输入至微控制器的信号级。
输入/输出ECU作为与外部通信的接口，为了通过微控制器运算实现符合实际状态的最佳控制，需要检测外部状态的输入手段及实际控制驱动的输出手段。近年来为了满足多种ECU之间密切协同控制，在ECU中还设置了通信手段。
车载ECU中的微控制器虽然是用于车载，但其基本构成与普通的微控制器相同。
为了应对近年来的法规制度，ROM (ReadOnlyMemory，只读存储器)逐渐改变为闪存类型，可更改ROM内以模块单位记忆的内容。
时序控制器是与时间及时刻相关的控制装置。设定时刻与内部时序（计时器的数值）一致时，具有使既定输出改变的匹配功能、记忆外部信号的边缘输入时刻的捕获功能。匹配功能用于确定喷油信号输出正时等。捕捉功能与中断控制器配合，用于检测发动机转速信号输出等。
通信接口是与ECU内部的输入/输出扩展IC及其他ECU进行通信的装置。近年，为了应对车内LAN（LocalAreaNetwork，局域网），内置CAN功能的微控制器逐渐增多。
ECU根据在车辆内搭载的位置不同，其实际采用的形态也各种各样。ECU的结构设计需要与其搭载环境相对应。
汽车刚开始电子化时，由于电子元件承受热、湿度、振动等恶劣环境的能力较弱，所以将ECU搭载于环境条件较好的车室内。之后，随着包括电路板在内的电子元件的可靠性及安装技术的提升，ECU开始逐步搭载于环境条件较恶劣的发动机舱内，有些甚至直接安装在发动机上。从设计层面考虑，ECU的硬件必须能够适于安装在车辆的任何位置，也就是“自由搭载”的概念。
引言 CAN（Controller Area Network）是由ISO定义的一种串行通信总线，它是一种能有效地支持高安全等级的分布实时控制的新一代网络通信协议，属于现场总线范畴。CAN最早被设计作为汽车环境中微控制器的通讯，在车载各电子控制装置与ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络，目前应用领域已经相当广泛。 近年来，支持CAN协议的芯片不断推出，给CAN总线用户带来了极大的方便。随着我国对现场总线技术需求的增加，CAN总线已经会成为我国最常用的现场总线之一。 基于CAN总线的ECU电子控制单元的开发，也是现在最热门的研究。现在对CAN总线芯片的研究已经不再局限于单一芯片的研究，而是把所有的功能芯片
作为全球领先的高性能硅方案供应商，安森美半导体致力于为白家电领域提供全系统完备的技术和解决方案，所提供产品涉及电源和信号管理、逻辑、分立及定制器件，帮助白家电客户克服在电源管理、电机驱动、系统控制、用户接口、通信互连等各个功能模块中所面临的设计挑战。 图1. 白家电功能模块简化框图 电源管理功能模块 安森美半导体积极参与全球各种标准组织及工作组在电源能效方面各种规范及激励项目的制定及更新(如 ENERGY及80 PLUS )，推出符合世界各地所有相关规范的方案及产品。安森美半导体提供宽广阵容的电源管理方案，帮助客户应对在低待机能耗、高工作能效以及功率因数校正等电源管理关键领域所面临的挑战。其GreenPoint参考
近的工作需要经常和测试打交道，但我并非这个细分领域的行家，看着几千条测试用例和五花八门的测试设备与工具，以及工程师展示的繁复曲线与图表，着实有些眼花缭乱，没太看懂，不由得陷入了深深的思索...... 1 T型人才与焦利氏称 陷入思索有两个原因：一是确实没跟上节奏，只能佯装沉思，以掩饰尴尬，保持风度；二是汽车领域的知识太多了，没能力是一说，但也实在没必要事事跟上节奏，守好自己碗里的饭就不错了。 可是，我们不是要构建T型知识结构，成为综合性人才嘛。那怎么办呢？ 写到这里，想到多年前的大学物理实验课，绝大多数课意料之内地忘得干干净净，但倒是记住了一堂——焦利氏称，原因是老师说的一句话，“话我照讲，实验你们照做，但你们多年后肯
测试的共性有哪些 /
CAN是ControlAreaNetwork的缩写，该项技术最早由德国BOSCH公司推出，用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信。其总线规范现已被ISO国际标准组织制订为国际标准。由于得到了Motorola，Intel，Philip，Siemence，NEC等公司的支持，它广泛应用在离散控制领域。由于其高性能、高可靠性、及独特的设计，CAN越来越受到人们的重视。国外已有许多大公司的产品采用了这一技术。现代汽车越来越多地采用电子装置控制，如发动机的定时、注油控制，加速、刹车控制(ASC)及复杂的抗锁定刹车系统(ABS)等。由于这些控制需检测及交换大量数据，采用硬接信号线的方式不但烦琐、昂贵，而且难于解决问题，采用CAN总线上述问题便
1、引言 控制器局域网（ControllerAreaNetwork，CAN）是Bosch公司于1986年在美国汽车工程师协会（SAE）大会上推出的一种新型串行总线，被广泛地用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信，其总线规范已被制订为国际标准，由于其高性能、高可靠性及独特的设计，CAN总线技术越来越受到人们的重视 。随着现代汽车技术的发展，电子设备在汽车中的比重越来越高，如电喷发动机、燃油高压共轨、制动防抱死系统（ABS）、自动变速器系统、注油控制以及电动门窗等 ，这些总成之间需要检测并交换大量数据，采用CAN总线技术不仅成本低，而且可靠性明显提高。从1992年起，Mercedes-Benz（奔驰）公司开始在高级客车中使用CAN
人脸识别技术 是基于人的脸部特征，对输入的人脸图象或者视频流 . 首先判断其是否存在人脸 , 如果存在人脸，则进一步的给出每个脸的位置、大小和各个主要面部器官的位置信息。并依据这些信息，进一步提取每个人脸中所蕴涵的身份特征，并将其与已知的人脸进行对比，从而识别每个人脸的身份。 人脸识别的算法 人脸识技术中被广泛采用的区域特征分析算法，它融合了计算机图像处理技术与生物统计学原理于一体，利用计算机图像处理技术从视频中提取人像特征点，利用生物统计学的原理进行分析建立数学模型,即人脸特征模板。利用已建成的人脸特征模板与被测者的人的面像进行特征分析，根据分析的结果来给出一个相似值。通过这个值即可确定是否为
随着人们对能源使用、环境保护的观念越来越强，对人性化、个性化产品的需求越来越多，节能、环保、智能逐步成为了消费者对白家电产品新的诉求。如何为白家电提供更有效的电源管理、更精准的电机控制及更便捷的人机交互，成为了白家电厂商新的努力目标。 作为全球领先的高性能硅方案供应商，安森美半导体致力于为白家电领域提供全系统完备的技术和解决方案，所提供产品涉及电源和信号管理、逻辑、分立及定制器件，帮助白家电客户克服在电源管理、电机驱动、系统控制、用户接口、通信互连等各个功能模块中所面临的设计挑战。 图1. 白家电功能模块简化框图 电源管理功能模块 安森美半导体积极参与全球各种标准组织及工作组在电源能效方面各种规范及激励项目的制定及
集微网消息，日前，有投资者向长盈精密提问，公司参股宜确半导体，曾参与了几年前“863高速通信03专项”课题，课题面向5G，根据惯例，该课题已过结题日期，请问情况如何？目前各种5G设备、芯片、基站都趋于成熟和商业化，宜确有面向市场而非实验室的5G产品吗？ 长盈精密表示，该03专项的专项办公室正在组织牵头单位及参与单位进行验收工作。宜确已经完成5GFEM芯片中主要功能模块的验证，包括但不限于Sub-6GHz以及mmWave两个频段的PA、LNA、Switch、Filter等。宜确已具备根据客户及市场需求迅速推出产品的技术能力。
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