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　　动力系统是决定车辆行驶性能的关键因素，发动机被誉为汽车的心脏，今天这期节目，咱们就来聊聊汽车的动力系统。

　　前置后驱、前置前驱、前置四驱、中置后驱、后置后驱、后置四驱，这是目前燃油车常见的驱动方式，这其中的前置、中置、后置是只发动机的位置，如果仔细留意会发现，目前在售的民用轿车、SUV、MPV以前置发动机为主，采用中置或后置发动机的，基本都是跑车。发动机布局对于车辆的性能有什么影响呢？

　　最初的汽车车身尺寸很大，发动机舱很长，轮眉位置还有两个很大的鼓包，简单的说就是空间利用率低，在汽车保有量较少的情况下，这种设计没什么不妥，但如果放在目前，会加剧道路拥堵、让停车位更紧张，同时，因为整车尺寸较大，它的成本也相对较高。

　　随着汽车制造技术逐渐成熟，在二十世纪参数图片）三十至五十年代，汽车不再是富人的专属，开始变得平民化，车身尺寸也在变小，但受制于当时转向技术的限制，在车身变小之后，想要继续使用前置前驱布局比较困难。为了解决这个问题，发动机被安置在车身后方，第二排座椅下面，利用后轮驱动，这样可以解决前轮转向和驱动的问题，并保证车内空间的最大化。

　　费迪南·保时捷在1930年设计出了经典的大众甲壳虫，它是全球第一辆采用后置后驱的家用车，虽然车长只有4米左右，但依然可以坐进去4名成年人，同时它还拥有一个尺寸较大的前备箱。随后，采用同样设计的菲亚特500在1957年推出，它车长只有3米，但同样可以坐进去4个人。家用车采用后置后驱设计一直持续到60年代，在汽车转向机构有了重大突破之后，1959年，全球首款采用横置前驱的家用车mini诞生，在随后，后置后驱结构家用车逐渐淡出市场。

　　后置发动机为何被前置发动机取代，这主要是因为它存在一些弊端，首先是后置发动机会导致行李厢空间较小，这从保时捷911就可以看出。车辆的前轮负责转向，设计师在设计时，首选要给车轮预留出最大的转向角度，其次才是储物空间；同时，驾驶舱脚部位置空间也会侵占一部分，这些因素叠加在一起，导致后置发动机车型很难拥有太大的储物空间，而家用车消费者又会比较在乎实用性。

　　除了空间短板之外，随着消费者对动力性的越来越高要求，发动机排量和体积也越来越大，当发动机体积过大时，座椅下方就无法在放置发动机了，只能将其放置在后轴之后的位置，这也要求汽车后部必须要有足够的空间来放置发动机和变速箱，如此一来，就会使后置发动机车型的车身不断加长，导致车辆看起来不是非常协调。

　　养车成本是很多家用车消费者关注的，后置发动机车型的制造和维修成本都比较高，这也是为什么目前仅有高端跑车才使用类似设计的原因之一。

　　目前的汽车外观设计主要是以流线型为主，后置布局的车辆会受到发动机高度的限制，采用后置发动机布局的保时捷911，其发动机为重心和高度更低的水平对置设计，这样能保证发动机可以放置在后轴之后。相比V型六缸或直列四缸、六缸发动机，水平对置发动机的制造成本更高，后期维护也比较麻烦，即便是简单小保养，更换更换火花塞、空气滤芯等常用易损件，也需要拆卸不少零件，这自然也会导致工时费增加。对于车企，水平对置发动机制造成本较高，对于消费者，水平对置发动机维护成本较高，买家卖家都需要增加成本，这确实不是一个好的选择。

　　在成本问题之外，后置发动机还需要面临散热的问题。汽车在行驶时，最先撞风的是车头，前置发动机永远能够与新鲜空气率先接触，对发动机快速散热很有帮助，后置发动机想要更好地散热需要增加一些部件来实现，如果将散热器安装在车头，通过超长管道引导至后方发动机。相比前置发动机车型，它的散热效率要差很多，这也是为什么我们在很多后置发动机跑车上会看到，在后门后方位置会有两个进气口的原因，它们的作用是帮助发动机散热。

　　除了上述不足之外，大马力的后置后驱车对于很多普通人来说，还存在一定的风险，相比前驱车，它在大油门加速时，更容易失控，但对于专业车手而言，后置后驱要比前驱车更具驾驶乐趣。因为发动机不是放在车头，后置发动机的车辆可以更好地布置悬架，以提升车辆的操控性。

　　前置发动机和后置发动机那种设计更好，小编认为不能一概而论，这要根据车辆的需求来确定，因为它们都有优缺点。

　　混动车型越来越便宜、汽油价格处于高位，部分消费者在纠结，要不要入手一辆混动车型。在小编看来，是选择燃油车还是混动，要根据使用情况来确定，因为它们各有优缺点。

　　省油是混动车型的最大优势，以目前市场上认可度较高的丰田混动车型为例，采用2.5L自然吸气发动机+电动机的凯美瑞混动版车型，NEDC工况油耗4.1L/100km，采用2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱的凯美瑞2.5L车型，NEDC工况油耗为6L/100km，如果是经常在城市中行驶，道路比较拥堵，两款车的百公里油耗差距甚至能够接近3升。

　　了解过油耗差距之后，就需要消费者自己计算经济账了，预估自己一年大概的行驶里程，然后估算出大概需要多久才能省出购买混动车型多花的钱。同时，有些消费者还会考虑二手车保值率问题。从目前情况来看，虽然丰田、本田的混动车型的售价已经与同配置燃油车相当，但还是选择燃油车的消费者更多，这其中更多的原因或是普通燃油车价格门槛更低。

　　混动车型相比燃油车的优势不仅仅是油耗低，还包括驾驶感受要更好。大多数经济型车，特别是小排量车型，虽然在中高速状态下行驶平顺性不错，但在起步阶段，部分小排量增压车型会感到有些乏力，油门反应没有大排量车快；反观混动车型，车辆在低速行驶中会优先使用电动机，弥补发动机反应迟钝的问题，油门响应更快。同时，电动机的充足的扭矩输出，也让车辆在起步时，驾驶感受要明显好于小排量增压车型。

　　如果是在城市拥堵路况下行驶，混动车型的优势会被进一步放大，对于燃油车而言，走走停停的路况不仅驾驶体验不好，频繁起步会导致车辆油耗增高；混动车型在走走停停的路段中可以充分利用电动机进行驱动，减少发动机启动的次数，达到降低油耗的效果。

　　除了传统的混动车型，目前市场上还有插电混动车型提供，这类车型也在2022年中国车市很受关注的车型，不少燃油车车主在换购或增购时选择插电混动车型。相比混动车型，插电混动车型的电池容量更大，纯电续航里程更长，多数车型的纯电续航里程在50公里以上，部分车型甚至可以超过100公里。在日常城市短途通勤时，插电混动车型可以当做纯电动车使用，大幅降低使用成本；如果是长途或不方便充电时，它可以当成一个普通的混动车型使用，只需要加油就可以，完全没有纯电动车型的里程焦虑。从使用特点来看，插电混动车型可以理解为混动车型的升级版，相比纯电动车型，它最大的优势是没有里程焦虑，补能便利化和普通燃油车没有区别；说插电混动车型结合了混动车型与纯电动车的优势并不为过。

　　选择燃油车还是混动或者插电混动，这要由实际需求来决定，如果平时用车较少，仅仅是周末或假期出游使用，燃油车或性价比更高，它不仅价格有优势，二手车的保值率也更高；如果是用车频率较高且以城市路况为主，混动或插电混动车型值得考虑，因为它更省油且在城市中的驾驶感受更好。玩加电竞