中国青年报客户端四川成都10月17日电（中青报·中青网见习记者 陈晓 记者 李雅娟）去年，Guillaume MORNAND第3次来到中国工作，这次的职务是四川国际航空发动机维修有限公司总经理。中国经济的快速发展令他印象深刻，“无论15年前，还是7年前，每次来中国，我都能看到很多新变化。”他说。

　　10月17日上午，“高质量发展调研行”主题采访团走进四川自贸试验区，在四川国际航空发动机维修有限公司门口的旗杆上，不同国家的旗帜迎风飘扬，国际范十足。

　　四川自贸试验区是我国西部第一批自贸试验区中的一个。6年时间里，它以不足全省四千分之一的面积，贡献了近四分之一的外商直接投资金额和十分之一的新设企业。

　　作为一家中外合资企业，四川国际是中西部最大的民用航空发动机维修基地，而发动机维修，正是航空维修业里的核心业务之一。

　　如果把需要维护和修理的飞机发动机比作病人的话，这里就相当于一家医院。小到直径3毫米的螺丝钉，大到直径1米8的风扇机匣，发动机的废旧零部件都能在这家“医院”维修。

　　这支“医生”队伍的平均年龄在30岁左右，他们的修理能力涵盖了波音和空客所使用的CFM56-3、-5B、-7B，以及全新玩加电竞的Leap1A和1B发动机，可以为全球的飞机发动机提供修理服务。

　　什么样的发动机会送到这里？该公司总体规划部经理熊杰介绍，各航空公司有自己的维护队伍，对飞机进行日常维护。如果在使用寿命中，发动机“生了病”，就需要送到修理厂进行修理。“还有就是外部损伤，比如火山灰附着或者被鸟攻击。”

　　“飞机起飞降落2万次循环后，一般就要送进有资质的发动机维修基地进行大修。”Guillaume MORNAND表示，这是为了提升发动机的效能，为乘客提供最高规则的安全。

　　发动机是飞机的心脏，“我们要保证每一颗螺丝钉都是合格的”。熊杰表示，维修工程师们通过分解和清洗步骤为飞机发动机“诊断病情”，再经过修理、集件、装配、试车4个流程后，完好无损的发动机就可以移交给中国以及亚洲、澳洲、欧洲、美洲的各大航空公司。

　　“去年公司实现营业收入42亿元人民币，今年已经交付了近200台飞机发动机订单。”Guillaume MORNAND在接受中青报·中青网记者采访时表示，要实现“全球修飞机”，首先要解决的问题就是大量零件的进出口，这也是企业入驻四川自贸试验区的原因之一，“这里可以让我们受益于一些特殊的海关优势，缩短清关和进口等待时间，降低维修和运输成本。”