烈日下，伴随着庄严的国歌，主席台两侧的五星红旗徐徐升起，在场的老老少少，默唱着国歌，见证中国第一座汽车厂的正式成立。

　　这就是位于长春的第一汽车制造厂，它的成立使得仪式现场雷声响动、欢呼声不绝于耳。

　　在启动仪式正式开始后，长春第一汽车制造厂的第一批员工满怀着激动的心情，站在烈日下庄严的宣誓。

　　他们将用尽毕生的精力与能力建立属于我国自己的汽车，完成汽车厂光荣的使命。

　　这些员工有的是工程师，有的是科研人员，有的是一线的钢铁工人，他们来自天南海北，足足涵盖了28个不同的省市自治区，人数多达上万名。

　　他们齐聚在长春，就是为了建设我国的第一辆汽车。为了这个目标，他们花费了整整三年的时间，才制造出我国真正意义上第一辆自主的汽车。

　　当全国为之欢呼喝彩时，长春第一汽车制造厂的工程师却开心不起来，因为他们1953年开始的三年努力，走的不过是日本50年前就已经走过的路。

　　因此，我国在时间上注定与日系车产生了不可逾越的差距，以至于日系车至今在国内都很畅销。

　　可是近年来，我们却从新能源车上入手，甚至弯道超车，这是怎么回事？我们为什么不能从燃油车上持续追赶日系车呢？

　　根据中国汽车工业协会海关总署统计的2021年中国整车进口量国家排名的数据显示，2021年，我国汽车整车累计进口量排名前三位的国家分别是德国、日本、美国。

　　而日系车在我国总销量当中，所占的比例大概是37.3%，我国本土品牌的汽车市场占有率仅仅维持在23%左右。

　　造成这样差异的原因就在于，虽然日本并不是一个发达国家，但是它的汽车是远近闻名的优秀。

　　时间比我们提前了将近半个世纪，反观1901年的中国，仅仅有两辆汽车而已。还是一个匈牙利人将这两辆汽车从香港运到上海的。

　　这时在中国的街头，当无数人看到这个能自己前进的大家伙都很害怕，甚至以为它只是一个会跑的铁箱子。

　　1902年，袁世凯才从香港购入一辆汽车送给了慈禧，而这辆汽车也成为了我国现存最早的一部汽车。

　　之后，上海才陆陆续续出现一些售卖汽车的零部件的商家和一些可以租用汽车的洋行。

　　至此之后，国人一直渴望生产自己的汽车，无数厂家屡次尝试只不过均以失败告终。

　　而此时的日本，在工厂工人的努力下，东京汽车制造厂已经制造出了日本第一台国产的汽油轿车。

　　从这一年开始算，其实日本的汽车发展已经超过了百年。而从那个时候起，日本就已经在汽车制造业方面瑶瑶领先了。

　　尤其是在二战以前，日本汽车工业的发展正在蓬勃的兴起。随着日本人开始深入地研究，再加上政府的大力支持。

　　在不到30年的1936年，日本正式实施了汽车制造行业法，开始进行国产化的汽车制造与生产。

　　当我们的汽车发展刚开始萌芽的时候，日本已经进入了现代汽车工业的基础阶段。

　　尽管当时的日本经济经历了二战和战后十年的复苏，但仍然熄灭不了汽车高速发展的速度，并在1955年进入了高潮。

　　日本汽车行业的发展由此奠定了坚实的基础，再加上制造业的发展，推动了日本国内出租车、私人车的持续增长。

　　而这时候，中国才有自己的第一个汽车制造厂，开始走50年前日本走的探索之路，从时间上就注定我们已经落后了一步。

　　其次，日本汽车工业的高速发展，使得在1967年，日本就已经超过德国成为了第二汽车生产大国。

　　当时日本有很多家庭已经拥有了自己的私家车，国内汽车销量也超过了100万辆。

　　在短短三年之后，日本汽车的销量更为惊人，每1000个日本人平均就有170辆车，这个数据比日本在50年代刚开始发展汽车工业的时候增加了将近60倍。

　　从这时候开始，汽车相较于他们而言，已经不再是奢侈品，更不是有钱人才能买到的地位象征，而是普通的劳动者都可以使用的代步工具。

　　这时将视线转回到国内，我们才刚刚研制出第一辆解放牌的载货汽车，结束了中国不能制造汽车的黑历史。

　　紧接着在几年之后，我国又推出了一些车改装车，还有我们熟悉的东风牌小轿车和红旗牌高级轿车。

　　汽车发展的工业就像共和国的命运一样，前期非常艰难，当时卡车占了很重要的比例，几乎没有轿车，更不要提私人家庭能拥有一辆汽车。

　　车一般只有公家才可以使用，整个行业更是一个只有计划而没有市场的现状，相比于日本来说，我们的起步太晚又太慢了。

　　仅仅十年之后，1976年的日本就已经向外出口优秀的轿车了，他们一年的出口量可以达到250万辆。

　　在此后的几年间，尽管日本的经济增长下降，但是汽车产业却逐年增长。直到现在，日本汽车市场在全国都非常火爆。

　　其实很多人都觉得日系车很好，主要都是因为它的发动机，发动机是一辆汽车的灵魂，更是它的中枢和心脏。

　　我国的汽车行业止步不前的主要原因就在发动机。日本发动机的技术全球顶尖，所以可以享誉全世界。

　　其实在一开始，国产车也走了很多弯路，他们一开始没有想着自主创造，而是想尽各种办法进行复制，但是效果不明显。

　　直到我们后期才发现，只有自主创新和创造才能推动我国汽车工业的发展。因此开始了漫漫科研路。

　　一个发动机需要很多精密零件的配合，有一个小的零部件出现问题，整个发动机都不能很好的运转。

　　许多国家的汽车零部件都是从不同国家购买组装而成的，但是日本的发动机技术却形成了完善的产业链。

　　无论是生产的技术、有经验的工作者，还是专门的设备、流程体系，日本都经过上百年的发展，在汽车工业方面已经集中了各个国家最顶级的技术。

　　除此之外，不得不提到的就是日本在整个发动机的生产过程当中，无论是组装还是基础参数的调整，都是其他国家难以复制和突破的。

　　因为日本对发动机零件的组装顺序、装配及核心零件的参数都是严格保密的，就算是日本和其他国家的合资车辆生产，也是通过非常严格的手段进行保密的。

　　有的时候他们就算可以误打误撞的将零部件完全组装回去，但使用过程中会发现发动机的寿命大打折扣。

　　这其中的奥秘就在日本组装发动机的时候，不光想到了组装顺序，还会调整车间的温度、湿度、还会运用热胀冷缩的原理，将各个零部件严格控制在非常精准的范围内，这样才可以保证车辆在启动之后也变得更加精密。

　　而且，日本的保密工作进行得非常严格，就算是普通的车辆更换与维修工作，日本也总是会派相关的技术人员亲自上阵负责，并不给其他国家任何学习和的机会。

　　在国内的制造加工水平一般都是0.01毫米的误差。但是在日本的机械加工中，要求公工差的标注控制在0.001毫米。

　　不同的零部件儿，公差范围不尽相同。想要知道这准确的数字就很困难，更何况一些工厂根本达不到日本发动机公差标准范围。

　　其中最关键的一个因素就是专利的问题。现在越来越多的国家和个人对自主研发的产品非常重视，因此会给他们申请核心的专利，这也是为了保护自己的知识产权。

　　他们很巧妙地很早就为它们申请了专利，如果有人要倒推来解出这些专利，都会侵害他们的专利权。

　　这个时候厂家就必须要向日本制造商支付高昂的专利费用，因此劝退了很多的国家。

　　但是我国在新能源的方面已经取得了很好的成绩，无论是比亚迪，岚图还是其他的一些国产品牌都体现了他们的优势与创新之处。

　　最让我们引以为傲的例子就是，比亚迪已经和奔驰公司进行了合作，负责给他们提供电池技术。

　　在新能源汽车当中，最核心的技术就是电池。从这个方面看，比亚迪已经走在了最前端。

　　很多人不愿意跟购入新能源车最主要的顾虑是觉得新能源汽车限制多，总结下来就是以下三点：跑不快，跑不远，跑得不舒适。

　　岚图最大的突玩加电竞破，就是搭载了蓝图汽车最新的蓝海动力系统，这是现存汽车行业内唯一一个原生双动力技术平台。

　　在这辆车上，似乎看不到任何电动车的缺陷。因为它不仅性能强、续航长，而且还支持快充，只需要半个小时的时间就能够完成补电。

　　虽然比不上去加油站加油那么快，但是这在众多电动汽车里面,已经算是非常快的充电速度了。

　　况且，一辆新能源车还能够达到6.6秒破百的加速，最高时速可以达到每小时两百千米，这样的数字从账面上看就已经十分优秀。

　　几十年前，我国自主品牌的汽车发动机几乎都是向国外采购的，我们能做的只是更改它的颜色、外观、内饰。

　　除了比亚迪，岚图，我国的国产品牌奇瑞也发布了他们的特色鲲鹏发动机。长安自主研发的动力系统蓝鲸发动机也相当出色，这款发动机还获过中国芯十佳发动机。

　　当新能源汽车成为汽车市场的主力军时，我国国产品牌的名字将更多的出现在世界各地。

　　从这个角度看。中国的汽车制造业即将在新能源的方向弯道超车，改变数十年，乃至上百年落后的状态。

　　当油价在迅速飞涨的时候，越来越多的消费者将目光投到了节能环保的新能源汽车上。

　　它们不仅价格便宜，而且成本较低，又不污染环境，自然会成为很多家庭的首选。

　　现在也有很多人感受到了新能源绿牌车的优势，尽管我国的汽车工业落后日本将近半个世纪。

　　但在新时代的今天，一代又一代汽车制造者的努力，使得我们民族汽车产业正在复兴。

　　1953年，当中国第一座汽车厂成立时，数万员工心里那个最火热的梦，正在被一代又一代的工作者所实现。

　　我们有理由相信，随着我们自主创新技术的不断发展，我们的新能源汽车将一步一个脚印，稳稳的走在世界的前端，成为我们又一项王牌技术。