上期说到一汽在不断的探索与摸索中，通过一系列的研琢，手工打造的一汽高级轿车CA72，在八一节建军节如期而至，并被命名为“红旗”车型。本期大象ELV继续与各位分享红旗车型的后续传奇。

　　红旗CA72车身通体黑色，前格栅采用了传统的扇面造型，转向灯饰板、保险杠、轮毂装饰罩上大量应用了梅花窗格云纹等附有中国特色的装饰图案，带有标志性的宫灯形尾灯造型也被保留。车身整体设计依然为前高后低寓意昂首挺胸。用如今的汽车制造工艺来看，当时的CA72虽然看起来只是一个起始阶段，但为今天红旗车型无论从外形还是到内部结构都奠定了基调。

　　经过5轮试制用百里挑一的方法，解决了V8发动机的零件机加工与装配难题后，1959年4月定型的红旗CA72被送往北京，5月上级批准量产，并要求一汽在国庆前把10辆首长用车和两辆检阅车送到北京。10月1日的十周年国庆大阅兵上，由两辆红旗检阅车和6辆红旗轿车组成的车队缓缓驶过广场，在礼炮声中接受了党和人民的检阅。从这一天起，玩加电竞红旗就和领袖们的身影一起被定格在了那个时代——旗帜鲜明，激情满怀。

　　1964年红旗被定为国车，开始作为副部长及以上首长专车，和外事礼宾车使用，坐红旗车在当时视作外宾的最高礼遇。CA72还被编入了《世界汽车年鉴》成为世界名车，也是在这一年一汽开始了换代车型的研发，一年后CA770定型。

　　CA770前高后低的车身，三排座布局，对开门设计，比CA72更加大气，也更适合礼宾接待。在这一代车型上，金葵花标志也首次出现在方向盘正中，金葵花代表一心向党，周围的三面红旗则寓意着当时三面红旗的口号，代表的是一个时代的记忆。

　　CA770也是红旗在世界上最知名型号之一，著名汽车设计师宾利法利纳和乔治亚罗都先后给出相当高的评价，称其为“东方艺术与汽车技术结合的完美典范”。而从诞生之日起，红旗就和公务用车这个身份深深绑定。CA770量产后一汽又在此车型技术上设计了CA771、CA772、CA773等型号，但是在技术革新与市场模式上仍需要做更多更充足的准备。

　　1981年，红旗轿车被勒令停产，原因主要是是油耗过高，对此，一汽是有些委屈的，为了红旗车型，作为汽车产业的担当，一汽已经倾尽全力，选材用料都是顶级，每辆车造价大概在6-20万元，而市场售价却只有5万元。所以从诞生到停产总计25年的时间里，红旗所有车型一共生产了1500辆，但是一汽的亏损却高达6000万元，集中力量办大事和努力并不适用于当时的汽车领域，也不适应于当时的市场环境。1984年，代表中国高级轿车的红旗车型全面停产，一个时代的象征就这样被束之高阁。

　　站在当时的时代背景下，红旗停产属于当时的政治正确，也更符合当时的工业发展要求，不可否认的是红旗后几十年正在经历一系列巨变，为往后逐渐走上真正的自主研发之路，奠定了重要基础。

　　从汽车发展的历史上来看，新车生产和市场消费，最终老旧车型都将走向淘汰是发展中的必然趋势。