但是它的创始人，同样也是大众的创始人，费迪南德·保时捷博士就做了一款卖了六十多年的经典国民小车。

　　没错，就是甲壳虫。划重点了，甲壳虫是后置后驱的，风冷就不用说了，也是标志性的。

　　那甲壳虫卖了十年，费博士自己都腻了。他是很有追求的技术宅，想做一个跑车品牌。

　　当时费博士想快点把车做出来，再加上成本和技术有很多限制，所以356就是拿甲壳虫的图纸修改出来的。

　　有40%以上的零件，都跟甲壳虫通用，车身结构也一样，后置后驱，不过用了水平对置的四缸风冷引擎，算是它的跑车版了。

　　当时的有钱人很喜欢这台灵活轻巧的跑车，17年间各个版本卖了多少台，都数不清了，保时捷的第一桶金就是这样来的。

　　赚了钱，肯定要做新车然后继续赚钱嘛。既然356这么成功，我们就照搬，传承经典嘛，所以就有了911！

　　当然，不是真的抄作业，只是造型上的传承，911是完全独立开发的，最标志性的就是车头两个青蛙灯，也延续到现在。

　　那技术就厉害很多了，发动机从水平对置4缸升级到6缸，也是风冷；最经典的后置后驱结构也有保留。

　　不过当年保时捷差点就放弃了后置后驱，因为后置呢，车尾太重了，不是最完美的配比。

　　当年，他们就想过做中置后驱或者前置后驱，但是又想到，大家喜欢保时捷就是因为喜欢356，那外观传承了，结构不能变味阿。

　　真正的后置后驱才是保时捷，那些中置、前置就以后再说吧，所以才有了这么经典的一款车。

　　那911的分水岭，就是风冷和水冷的转变。前4代车型都是风冷，有三个优点，结构简单、稳定、轻巧。

　　没有复杂的水路和水箱，用风给发动机散热，而且水平对置引擎是摊开的嘛，散热就特别好，永远不会水温高，非常稳定。

　　911发动机在后面，如果做水冷，要搞超级复杂的水路，把水导流到车头再回来。

　　保时捷从356时代开始，到911，讲究的就是要结构简单、轻快、操控好。你让保时捷迷去接受水冷，简直就是要颠覆他们三观。

　　但是，最后还是放弃了风冷，为什么呢？我觉得啊，转化成水冷是必然的，如果还坚持风冷，可能就没有今天的保时捷了！玩加电竞

　　如果是风冷会怎么样，控制不了，一直吹风、一直散热，发动机温度不够，喷油嘴一直疯狂输出，导致油耗高，环保不达标，停产、倒闭！

　　还有就关乎到性能了，其实在初代911的后期，包括930、964两代车型，是有缸盖机油冷却可以选配的，有一些性能版还是标配。

　　为什么？就是因为风冷的温控，是满足不了高性能引擎的发挥，但是，当时在缸盖加了水冷太占地方了，又不能给凸轮轴加一些DOHC、SOHC的技术，这样就给引擎发挥拖后腿了，我们保时捷技术肯定是有的，就为了个风冷要限制自己？

　　就算没有这些，我觉得保时捷也是会改用水冷的，不然高性能发动机肯定是做不下去。

　　你想象一下，如果现在911用风冷，还会有那些五百匹、六百匹、七百匹的911吗？我觉得不可能！